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他顿了顿：“还有一点，我们的船队必须標准化，所有船舶都预留接口，適配我们合作伙伴的储能系统，这样还能继续带动產业链！”
会议结束后，许明远站在窗前，看著远方港口的灯火。
他知道，这个决定將把远橙带向另一个维度—从產品製造商，升级为掌控全链条的產业巨头。
2014年的全球航运业，正处於深度寒冬。
自2008年金融危机后，全球贸易增长放缓，运力严重过剩。
菠萝的海乾散货指数（bdi）在2014年多数时间，徘徊在1000点以下，远低於盈亏平衡点。
全球各大船厂订单锐减，生產线閒置，工人面临裁员。
种花造船业同样艰难。
虽然手持订单量仍居世界第一，但新接订单同比下降超过30%。
厦船国际、广船重工、外高乔造船等龙头企业，都在为维持生產线运转而发愁。
就在这个寒冬，远橙的招標文件送到了各大船厂。
远橙新能源有限公司滚装船建造项目招標公告招標数量：10—15艘船型：4000—8500车位汽车滚装船动力：lng双燃料优先预算：50亿元附加要求：適配指定船舶储能系统文件像一块巨石投入平静的湖面，激起了滔天浪花。
厦船国际的总经理刘正东接到消息时，正在为明年生產线可能停產而焦虑。
“確认了吗？50亿？远橙？”
他一连问了三个问题。
“確认了，远橙许明远亲自定的项目！”
助理回答：“而且他们要求很急，第一批船明年就要交付！”
“立刻成立专项组！”
刘正东站起身：“把最好的设计师、工程师都调过去，这个订单，我们必须拿下！”
同样的场景在广船重工、南江造船、达利安船舶重工等企业同时上演。
已经冷清许久的各大船厂设计院，再次灯火通明。
三天后，远橙的招標会现场。
远橙预定能容纳200人的招標会议室，硬是挤进了300多人，逼得远橙不得不临时换到大礼堂举行这个招標会。
各大船厂的代表团、配套设备供应商、金融机构分析师，甚至还有几家外国船厂的代理。
所有人都知道，这可能是未来三年全球最大的单体民船订单了。
许明远没有出席，由供应链总监张伟主持。
招標会从早上9点，持续到晚上11点。
十五家船厂轮流陈述方案，从船型设计、建造周期、成本控制到售后保障，每一个细节都被反覆推敲。
厦船国际提出了一个创新方案：採用模块化建造技术，將船体分段在不同车间同步建造，最后在船坞总装。
这样可以將单船建造周期，从18个月缩短到12个月。
广船重工则强调了成本优势：他们刚刚完成了一批同类船型的建造，工装模具可以直接復用，单船成本可降低8%。
竞標异常激烈。
期间还发生了一个插曲：三晶sdi的一位副总裁专程飞来，在会议间隙找到张伟。
“张总，听说贵公司要建船队，我们三晶重工在滚装船建造方面很有经验...”
对方开门见山，就是来帮兄弟公司拉订单的。
张伟礼貌地打断：“感谢您的关注！
但这个项目，董事会已经明確，暂时只考虑国內造船厂！”
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