天才一秒记住【舞会小说网】地址：https://www.whwtrl.com
但是，在我们首次成功以后，我们也经历了失败。
在汽车工业中存在着很多失败的可能性。
如果企业没有为需求的变化做好准备，那么，不断变化的市场和不断变化的产品就拥有了击败任何企业的能力—在我看来，实际上这是由于企业不具备预测变革的程序而导致的。
在通用汽车公司，这些程序是由总部制定的，并致力于预测市场的长期主要发展趋势。
这一点在我们产品多年来的变化中得到了诠释。
通用汽车公司自20世纪20年代开始的关于产品线的渐进改革措施是对市场被动适应的结果，是我们“针对每一个用户的轿车”
政策的结果。
随着行业的成长与发展，我们始终坚定地推行着这一政策，并且证明了它完全具有迎接竞争、满足用户需求变动的能力。
我想结合这一点简单介绍一下我们产品的革命。
1923年美国共卖出400万辆轿车和卡车，并且在整个20世纪20年代里一直或多或少地保持了这个水平。
这段时间里，我们的产品在许多方面得到了持续改进，其中最重要的改进就是封闭车身的开发。
高档车的销售量是随着国家的繁荣而逐步提高的。
在30年代早期，由于经济的萧条，需求发生了逆转，低档车得到了人们最多的关注。
1933年和1934年间美国销售的汽车中，近乎四分之三的车都是以低价售出的。
我们针对这一需求进行了调整。
随着经济的复苏，消费者又开始对高档车感兴趣了，在1939—1941年，也就是美国参战之前，低档车总共占整个市场的57%，这一比例和1929年相同。
我们做出了相应的调整。
随着“二战”
后生产的恢复，由于原料的短缺特别是钢材的短缺，整个行业必须在严格的物料控制之下展开运作。
因此，在资源分配上，产品集中在中等价位上的小型企业（凯撒弗雷泽、纳什、哈德森、斯图巴克和帕卡德）得到了青睐，它们产品所占市场份额的急速提升反映了这一点。
在这个时期的竞争主要局限在生产领域—就是说，无论制造商制造什么，消费者都会排队购买。
直到1948年，当新车上牌照数量达到1929年和1941年的战前高峰时，中等价位车型的市场占有量已经达到了45.6%，接近低档车的市场占有比例（46.6%）。
在1948年以后，竞争开始部分恢复正常，小型制造商的中等价位车型销售情况不断下滑。
表面上，客户的需求正在恢复到战前的状态；到了1954年，传统的低档车市场份额又达到了近60%的水平。
然而，事实上，提供给低档消费群体的产品正在发生显著的变化。
这一细分市场的制造商和其他人一起，正在提供越来越多的选配设备以吸引50年代不断增长的购买力。
那个时期的市场特征在1953年9月《财富》杂志中得到了很好的表述（《一个全新的轿车市场》），内容如下：“在战后的卖方市场，汽车行业发现，他们已经围绕着汽车销售销售出了很多东西—包括汽车配件、奢侈的装饰件、改进的部分和革新的部分。
现在他们必须沿用这种销售方式，单元需求和购买能力的增强将对以单元销售汽车的形式产生巨大的冲击。”
由于这种新“特点”
，1955年汽车行业的规模已经发展得非常大了，而且许多附件也逐渐成为标准配置的一部分。
随着相对昂贵车型诸如有金属顶盖的车、敞篷车以及旅行车等受欢迎程度的提高，整个汽车市场也在变得越来越多样化，整个市场容量也像我们已经熟悉的中等价位车型或福特车那样不断扩大。
比如，福特扩大了它的水星车型生产线并且在1957年推出了一种全新车型埃德塞（Edsel）。
但是，与此同时，往日的低档车也在升级它的尺寸和质量；福特、雪佛兰和普利茅斯都推出了更为昂贵的新车，这些车除了名义上还属于低价位细分市场之外，其他方面和中价位车型并没有什么分别。
实际上，这只是因为汽车业已经认识到了客户对于新产品的需求，并针对他们的新需求量体裁衣。
非常有趣的一点就是在50年代中期，那些所谓的“裸车”
，也就是具有最简单装备的低档车没有能够吸引很多的客户。
从这一事实可以看出，那些在1957年以后势头极猛的紧凑、经济车型给人的第一印像可能是非常令人困惑的。
然而仔细一看，可以发现这恰恰表明消费者对于车型的要求越来越多样化。
贯穿了整个汽车行业发展史的大问题就是如何预测客户偏好变动的问题。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！