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当然，这场计划于底特律举行的示威是汽车工人联合会自己的事，但是，工作中断却对我们直接产生了影响。
我们向谈判代表指出，在三种情况下停止工作去参加集会将明显违反合同中罢工和停工部分的条款，凡是走出工厂的工人都将违反合同。
（经历了1937年的静坐抗议之后，我们就坚持在未来的合同条款中必须对停工行为进行惩罚。
）工会代表温和地告诉我们，这次罢工得到了国际执行委员会的批准，但是，他们也会将我们对此事的观点反映到该委员会。
1947年4月24日下午2点，就在新合同签订的当天，罢工开始了。
这次罢工只取得了部分成功，因为公司在底特律地区的七个工厂中，总计有19000位领取计时工资的工人并没有参加。
但是，还是有13000位工人参加了这次罢工，并且，在此期间，他们做出了无数胁迫性甚至是违法的举动。
在我们看来，这次事件似乎表明汽车工人联合会已经改变了他们早期随意违反合同的态度。
我们和以往一样对此表示了充分的肯定。
出于严肃纪律的考虑，我们解雇了15名工人，并长期暂停了与25名工人的合同。
这40个人中有4个人是地区工会的负责人，6个是车间委员会的负责人，22个是车间和地区委员会成员。
另外，还临时暂停了与401位员工的工作合同。
当然，工会拥有向最高仲裁机构申诉的权利。
但是，它选择了与公司进行谈判，并最终承认它违反了规定。
在最终于5月8日签署的正式谅解备忘录中，工会明确表明这种停工确属违规。
作为回应，公司将解雇名单中的15个人转到了长期暂停合同的名单中去，并对最初的惩罚决定进行了修改。
随后的几年里，我们的劳工关系显著好转起来，并且，工会内部也逐渐开始稳定起来。
改善劳工关系的关键之一就是1948年的集体合同谈判，但是其中的主要条款则是在后续的合同中解决。
由于这些条款在通用汽车后来的事务中发挥了重要的影响，所以我将在本章的剩余部分详细讨论这些条款以及它们的背景。
在处理与领取计时工资工人的劳工关系上，1948年的合同为我们带来了两个主要的创新。
首先，它取消了与工会每年进行的经济条件谈判，取而代之的是长期合同。
合同时间跨度为两年，1950年又续签了一个五年合同，然后又续签了三个三年合同。
这种长期合同为公司制订长期计划提供了保证，同时也为公司高级执行人员节约了宝贵的时间，因为劳资谈判总是要耗费公司最高行政人员的大量时间。
长期合同还减轻了我们的员工对年度合同的顾虑，使其不用再为可能的罢工而忧心忡忡，从而使他们可以以更大的信心去规划自己未来的事情。
1948年合同中的另一创新就是所谓的通用汽车工资公式。
这一公式有两个特点：一个是“自动条款”
，它根据生活费用的变化为员工提供工资补贴；另一个是“年度改善因子”
，它保证了员工能够分享由于技术进步所带来的效益。
整个公式反映了公司在工资计划中引入理智和可预测性的努力；特别是，其目标在于至少部分结束我们在过去制定工资时各方力量的冲突。
我们早在20世纪30年代就展开了对这类合理工资计划的探索，特别是1935年，我们开始对将工资与生活费用变化联系起来的做法产生了兴趣。
最初，我们曾考虑过使用劳工统计局的地区生活费用指数，而不是采用他们的全国的指数。
1935年，劳工统计局发布了一份反映 32个城市生活费用变化的报告。
通用汽车在包括底特律的12个城市中拥有工厂。
但是，通用汽车还有很多工厂的所在城市并没有在该报告中得到反映。
这个现实问题也是我们当时没有实行这项计划的原因之一。
另一个原因就是1935年消费者价格指数相对稳定，而且实际上这种稳定一直保持到了1940年。
在这几年中，物价的波动对我们的工资调整并没有真正的影响。
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