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通用汽车公司军事物资的销售额达到了120亿美元，仅占总额的8%。
但是我相信，与生产类似产品的一般军事承包商相比，我们的成本会更低。
政策委员会达成的另一个基本决定与通用汽车公司在战时的组织方式有关。
政策委员会的三名成员—威尔逊先生，通用汽车公司总裁；布拉德利先生和亨特先生，通用汽车公司执行副总裁—形成了一个“三人小组”
来处理所有的经营政策。
随后在1942年，我们正式成立了战时经营委员会，以负责在此期间所有的军事业务运营情况。
该委员会由12名成员组成，随后又增加到14名成员，包括“三人小组”
的成员，他们是高级运营成员。
与此同时，我们总结出，我们基本的组织政策—即“分散责任，协调控制”
的政策—在战争时期和和平时期都应该维持不变；因为灵活性在这两个时期都很重要。
该决定意味着，在战争时期，签订合同、定价和生产的主要责任都依赖于公司每一个单独的分部，当然它们也受到公司总体政策的约束。
该决定还意味着，公司应该保留企业一体化的系统，在该系统下，不同的分部彼此分包一个工程。
在战时的条件下，这种内部分包系统十分高效，虽然它需要花费大量的精力来进行协调。
例如，凯迪拉克分部于1944年开始生产的M-24坦克，它的零部件是由17个其他的分部来提供的。
我们还决定，我们将继续大力依靠公司以外的分包商。
在和平时期，我们与13500家供应商存在业务关系。
在战争时期，该数字继续平稳增长。
1944年，当我们在战争期间的产量达到顶峰时，我们使用了大约19000家分包商的设备。
为了进一步提高生产工作的效率，我们制定了另一项政策决定，该决定要求将厂房和设备在公司内部进行转移，在有些时候也可以在公司外部进行转移。
在战争的那些年中，有将近5000套属于通用汽车公司的机器，以及大约2000套属于政府的机器，在各个分部间进行转移。
我们将公司的几间厂房租赁给了那些能够更好利用它们的其他公司，我们也在不同的阶段得到了很多其他的厂房。
（1945年年初，我们在美国境内有120间厂房，其中有12间是从政府租赁得到的，还有另外6间是从其他公司租赁得到的）
我还应该提一下我们在1940年达成的另一项重要的决定。
我们决定，通用汽车公司应该试着去完成最复杂和最困难的生产任务。
正如我之前所说的那样，我们生产的绝大部分军用产品对我们而言都是完全陌生的。
但是问题不仅仅在于生产，我们不得不反复设计我们生产的很多产品，军事科学因此得到了迅速的发展。
到战争快要结束时，我们准备了一份通用汽车公司生产的所有军事产品的列表，该列表根据设计原因的不同进行了分类。
1944年全年，根据接收的净订单量的详细列表如下：
20%的军工产品是由通用汽车公司与军队合作共同设计的。
这些产品包括轻型坦克、中型坦克、重型坦克、反坦克装甲车、装甲车、航空发动机、螺旋桨和水陆两用车“达克”
。
35%的军工产品是由其他公司设计的，但是其中一些主要的设计或生产工艺的改进是由通用汽车公司进行的。
这些产品包括勃朗宁轻机枪、勃朗宁重机枪、M-1 卡宾枪、野猫式战斗机和复仇者式鱼雷轰炸机。
17%的军工产品是通用汽车公司在和平时期的产品，我们重新设计以使其用于军事方面，例如卡车、柴油发动机及电力装置。
13%的军工产品是通用汽车公司在和平时期的产品，且没有经过大的设计更改即可直接用于战争方面；例如商用卡车、某些汽油及柴油发动机、滚动轴承以及火花塞。
15%的军工产品是由其他公司设计，通用汽车公司未做大的设计更改即直接生产用于战争方面；例如普拉特&；惠特尼航空发动机、B-29及B-35组件和弹药物品等。
这些数字的结果是，通用汽车公司在“二战”
期间生产的军工产品中，如果包括零部件的设计，其中自己设计的比重为72%以上。
381页的表是基于1945年全年的发货数据编制的，该表显示出了通用汽车公司生产的军工产品的多样性。
该表也暗示了我们存在的另一大问题：在战争期间，我们的产品结构总是不断在变动。
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