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其他的机车制造商仍然认为柴油机只是在短暂地流行。
这就解释了为什么一群历史悠久、客户关系牢固、经济力量雄厚的机车制造商却被一个新入行的通用汽车很快超越。
直到20世纪50年代中期，制造蒸汽机车的工作才在这个国家彻底消失。
彻底消失前的几年里出产的蒸汽机车基本上全都出口了。
现在美国大概还有100辆蒸汽机车仍然运行于铁道线上。
除了在电气轨道上使用电力机车外，柴油机车已经成为美国铁路业的唯一选择。
推动美国铁路业这项伟大革命的主要力量正是通用汽车。
很难对柴油机车的前景进行精确的预测，但是，在美国，未来这个市场似乎会稍有萎缩。
国内很多地方的铁路客运已经停开了，即使是货运，近年来也有一定程度的下降。
20世纪30年代服役的蒸汽机车数量比现在的柴油机车要多出60%。
当然，这一事实反映出现在的柴油机在功率和可用性方面的巨大提高，但是，这也反映了铁路业衰退的状况。
海外大概还有10万台蒸汽机车仍在服役。
它们最终都会换成柴油动力机车、柴油水压机车或电力机车。
海外柴油电力机车的市场容量大约仍有4万台。
电力动力事业部已经开发了一系列的自重较轻、限制净空的机车来满足出口需求。
这种标准的国内机车已经出口到了那些能够使用的地区了。
现在，在美国之外的37个国家共有超过4000台—西半球包括加拿大在内共有9个国家，东半球共有28个国家。
现在的美国市场是一个替代品出现、更新换代、重新调整的市场，而不是一个新用户市场。
所谓的更新换代市场现在越来越重要。
而且，美国铁路工业现在已经实现了柴油机化，这场革命已经结束了。
与此同时，海外市场的革命却正在进行之中。
福瑞芝达牌家电
尽管公司高层早期兴趣不高，但是，45年来，福瑞芝达事业部仍然得到了稳定的成长，并在家电业中占据了重要地位。
现在的福瑞芝达产品线包括家用电冰箱、食品冷藏装置、热水器、洗碗机、废弃食物处理机、空调设备、商用洗衣干洗设备。
现在，美国销售福瑞芝达牌家电的商店超过万家。
通用汽车如何进入电冰箱业务领域的奇怪故事起始于1918年6月，当时的公司总裁杜兰特先生收购了底特律的嘉典电冰箱公司。
杜兰特先生个人出资，以个人的名义完成了对该公司的收购，最终收购价格为56366.50美元。
这家公司于1919年5月以同样的价格被从杜兰特先生的手中转给了通用汽车。
当时它仍然是一家小公司，没有什么地位。
他很快就将这家公司改名为福瑞芝达有限公司，并用福瑞芝达这个名字作为该公司开发的、仍显粗糙简单的唯一产品的商标。
我并不了解杜兰特先生此项交易的动机。
当然，他是一个充满好奇、积极性十足的人；很容易理解，嘉典公司所宣传的“不用冰的冰箱”
必然会刺激到他的这两个特点。
对他理解和把握该领域及汽车工业未来发展的天资，我只有敬佩的份。
杜兰特先生处理该项交易的时候我对此一无所知。
约翰·普拉蒂曾告诉我，在他看来，支撑这一交易的基本因素并不仅仅是一种积极性。
他说，杜兰特先生考虑到“一战”
动员工作中曾宣布汽车业不是一个必需的产业，因此正在寻找一种“必需”
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