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公司终于在较高的层次上确定了自己的战略。
我们在20年代晚期收购沃克斯豪及欧宝真是一件非常幸运的事。
因为当世界范围的经济大萧条于1929年爆发之后，我们的出口业务和其他美国生产商一样急剧下滑。
通用汽车在美国和加拿大的出口量从1928年的29万辆下滑到了1932年的4万辆。
此后出口量开始增长，但是我们的海外产量增长得更快。
1933年沃克斯豪和欧宝的销量第一次超出了通用汽车美国造的汽车在海外的销量。
战前所有海外销售—既包括海外造的车，也包括美国造的车—的高峰出现于1937年，那一年我们从美国和加拿大出口了18万辆车，并销售了海外造的18.8万辆车。
当然，“二战”
爆发后我们整个海外业务的前景就非常值得怀疑。
即使最终失败的是轴心国，我们也仍然很难判断战后在世界上的大部分地区盛行的政治经济环境会变成什么样子。
在我的建议下，我们于1942年在公司内部组建了一个战后规划政策组，并要求他们承担起预测战后政治形势的重任，还要求他们对通用汽车未来的国外政策提出建议。
我是这个政策组的主席，通用汽车副总裁、海外运营事业部总经理爱德华·赖利负责为我和政策组就战后海外各地区政治经济形势的思考提供详细的总结。
一封日期为1943年2月23日的信中包含了这些发现中的绝大部分。
由于它是我们在战争时期对未来海外业务思考的指导原则，因此这里我将稍微详细地引述其中的一些内容：
这是我们的信念，我很乐于把它们提出来。
（赖利先生写道）美国在战后将取得比“一战”
结束后更强大的地位和姿态，而且，这一点不会受到国内政治发展的影响，在过去四分之一世纪经验的指引下，美国不会再在世界问题上退回到以往的孤立状态—离开美国的指导、干预和支持，这些国家的发展将再次转向有损我们利益的方向……
在英国，我们相信我们已经确认了一些能够暗示未来发展的事件。
在我们看来，其中之一就是英国重要人士已经决定以低成本、高效率的生产为基础，以世界性贸易国家的身份参与国际竞争，而不再继续以战前那种卡特尔保护的方式来保护它的基础工业。
那种方式导致了高昂的生产成本，并且进而需要对市场进行保护。
另一个可以看得清的趋势就是英国正在逐渐无可置疑地认识到，保护大不列颠未来的兴旺与安全的最佳方式就是在政治上与美国紧密合作。
在研究了赖利先生的资料和其他大量材料之后，我们海外政策组在主席阿尔伯特·布拉德利的领导下于1943年6月采纳了一项处理公司海外扩张计划的纲要。
政策组所面临的一个大问题就是战后我们是否应该再收购一些制造厂。
该纲要注意到了世界范围内的工业化趋势，并认为这种趋势将继续下去，并且还会得到加强。
纲要继续指出，通用汽车希望，能够在公司海外业务涉及的地区参与并支持这些趋势。
纲要指出，“对于那些战前不具备整车生产条件的地区，通用汽车不相信它们在战后能够具备支撑完整的汽车制造所需的基本条件。
澳大利亚是上述论断的一个例外。”
换句话说，战争结束后，除了澳大利亚，我们不准备再收购其他的制造基地了。
战后我们所面临的最紧迫、最重大的问题就是欧宝的财产问题。
战争开始后德国政府控制了欧宝。
1942年我们在欧宝的累计总投资达到了3500万美元，根据财政部制定的针对敌控资产的规定，我们这段时期可以不用缴纳收入税。
但是这项规定并没有终止我们对欧宝的兴趣和责任。
随着战争结束的日子越来越近，我们逐渐认识到我们仍然被视为欧宝的所有者，并且，作为所有者，我们有义务继续承担相应的责任。
当时，我们在是否继续控制欧宝问题上悬而未决。
我们不知道欧宝的状况究竟如何，而且我们的纳税地位也还不明朗。
一个旨在研究这些问题的委员会于1945年7月6日向海外政策组提交了如下的报告：
1.由于缺乏关于该公司状况的信息，因此，关于应否处理掉这批投资，我们没有结论。
2.认为现在以象征性的价钱卖出这部分股票就可以避免因恢复对欧宝资产的控制而引发的进一步纳税问题是不正确的。
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