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1.各种加诸于我们身上的限制将导致美国出口的车被限于高价位市场；从规模的角度看，真正的市场将在很大程度上转向本地制造的汽车，并在不断的发展中将由此产生的影响约束在较高价位的细分市场中。
这种看法是否正确？
2.无论是在欧洲大陆、英国或海外国家，对于比现在的雪佛兰简朴一些的车型，如果通过适当的设计和开发使其能够以比现在的雪佛兰低得足够多的价格出售，是否存在着机会？
3.假如上面的第二点是正确的—即使现在还不正确，则随着德国工业的发展，成本方面的差异将低于关税和进口费用，尤其是考虑到马力税的问题，将导致从国外进口越来越受到限制。
这种看法是否合理？
4.通过在欧洲大陆和英国的运作，公司是否有机会保护自己庞大的组织、巨大的销量和巨大的利润？或者在为了保护海外业务而在国外投资于制造业的时候，公司是否拥有足够的资金并能在投资过程中获得可观的回报？
我用如下的警告结束了这份备忘录：
作为主席，我特别想告诉委员会中的每个人，特别是你，你们心中不应预设任何倾向，必须用开放的心态去研究、处理每件事，不要带有偏见，唯一的目的就是掌握事实，而不要考虑它们将把我们引向何处。
事实上，从投资的角度来看，这是最重要的步骤之一，也是公司现任管理层上任以来一直遵循的原则。
无论在工业圈，还是在政府领域，通用汽车进入国外制造领域这件事注定要引发很多争论，因此必须用我们做一件建设性的事情以及以一种建设性的方式做事情的名声与其取得平衡。
在分析这个问题上，委员会肩负着很大的责任—不仅是对自己，还要对整个公司负责。
考察组大约于1929年1月1日出发，我于18日向财务委员会提出了欧宝提案—事实上也是公司整个海外生产提案。
财务委员会总体上默契地处理了欧宝的交易，并一致通过了如下决议：
对执行委员会派遣出国考察是否可以投资，并结束或延长通用汽车有限公司用1.25亿马克收购欧宝汽车公司的优先权期限问题的分委员会而言，公司授予他们在保证通用汽车利益最大化的前提下全权负责处理与此案相关的事宜；公司认为，在欧宝管理层拥有欧宝公司部分所有权的情况下，保留这种关系对公司较为有利（未来在欧洲扩张时，公司可能还会需要这种形式的关系），并且公司也可以在最初价格的基础上加上积累利润完成全部收购。
上述记录表明，执行委员会和财务委员会现在取得了一致。
得到完成欧宝交易授权的分委员会成员包括佛瑞德·费雪，一位公司董事，一位财务委员会和执行委员会的成员，还有我自己。
3月初我们起程前往欧洲并与考察组在巴黎会合。
考察组向我们提交了一份阐述他们对欧宝的调查结论的报告，报告上标明的日期是1929年3月8日。
报告非常完整，相应的建议干脆而具体。
作为公司总裁，我收到了考察组给我的一份简报。
考察组指出：“我们强烈建议行使优先收购权并根据修订后的条款完成收购。”
报告中的相关发现总结如下：
（1）德国国内市场的发育情况大概与1911年的美国相近。
（2）德国煤炭、钢铁供应情况很好，熟练工人很多，是一个天然的制造型国家。
为了发展国内经济，德国必须生产并出口过剩的产品，而且还必须维持低廉的制造成本。
显然，如果想在德国汽车市场取得成功，就必须在当地制造。
（3）亚当·欧宝公司是德国最大的汽车制造商；它引领着低价位市场，并于1928年在德国制造、德国销售的汽车中占据着44%的份额，占德国市场的26%。
（4）亚当·欧宝公司位于罗素海姆的制造厂设备很不错，建筑设计得很好。
该厂70%的机器都是于过去四年中精挑细选后采购的。
基本上所有的特殊工具都已经注销了。
工厂的柔性很强，随时可以上马新车型。
高级工人储备充足。
（5）欧宝拥有736家经销店，形成了德国最好的经销商组织。
（6）在该公司1800万美元净有形资产的基础上再支付1200万美元的善意费用是合理的。
对于我们来说，如果想在德国建设一个新工厂，至少需要两到三年的时间才能让效率和利润走上正轨，这么长的时间足够把向欧宝支付的溢价费用赚回来了。
（7）这次收购将会让通用汽车拥有欧宝的经销商组织，我们将拥有“德国背景”
，而不再是以外国人的身份进行经营。
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