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我认为，如果此事可行，就不需要为沃克斯豪或德国再开发一种新的小型车了；即使以后证明不需要在国外生产这种车，我们至少还能得到一种新车型。
无论采取什么方式，我都希望在海外采取行动之前尽量多掌握一些能够使各方都满意的事实。
1928年6月4日执行委员会的一次会议上，怀着通过讨论以使我们的思路更加清晰的希望，我让每个人都与穆尼先生进行一次个人谈话。
7月份穆尼先生给我写了一份很长的备忘录，详细阐述了他对于所有问题的看法。
几个礼拜后，我将这份备忘录以及我对穆尼先生所提出问题的评论都转交给执行委员会。
描述这些激烈争论并重塑当时气氛的最简单方式，可能就是从他的备忘录中摘抄一些内容。
穆尼先生的首要观点之一主要和出口公司对外持续扩张的愿望相关。
他指出：“在过去的五年里，出口部使出口额从2亿美元增长到2.5亿美元，我们的主要问题就是要尽快将出口额从当前的2.5亿美元增长到5亿美元，并寻找出保证未来持续增长的方法……”
穆尼先生更进一步地指出：“……我们现在在世界市场上所能提供的最低价位的车型—雪佛兰—比美国国内购买价格要高出大约75%，而世界市场用户的支付能力却仅有美国国内用户的60%左右。
因此，投放到世界市场上的雪佛兰并没有落在市场规模最大的细分市场上，相反的，它还属于一种高价车。”
顺着这个思路，穆尼先生为沃克斯豪的扩张计划做出了辩护：
（1）我们已经启动了一个制造计划，在这个计划中，我们建议通过增加一种新车型以实现扩张。
（2）我们在英国拥有一个庞大而不断增长的分销体系，并且在沃克斯豪也拥有一些投资，这些投资需要得到保护。
（3）在将英国作为一个出口对象考虑的时候，必须考虑大英帝国的市场容量在除美国和加拿大之外的世界市场上约占38%的这一事实。
然后，讨论开始转向未来在德国的后续工作这一问题。
穆尼先生就这一问题从几个重点上作出了回答：
（1）我们在柏林已经以通用汽车装配厂的形式创立了一个分支机构。
（2）我们建议在这个厂制造一种车型，而不是获取欧宝汽车公司的股份。
（3）由于德国的汽车工业还处于形成期，这个阶段正适合建立制造运营基地。
（4）我们现有的投资必须得到保护。
（5）德国不仅国内市场增长潜力巨大，而且在向邻近国家出口方面也占据优势。
我对他的一些主要观点非常赞同，但是，对于其他的观点，我仍然犹豫不决。
我和穆尼先生对于在德国应该采取什么政策上差异明显。
我认为这个问题简单地说基本就是这个意思：如果打算造一种非常小的车，一种比雪佛兰小得多的车—假设这仍然有利可图—那么我们还不如直接和欧宝合作。
我认为这样我们将会获得一个良好的开端，而不必在一个我们都不熟悉的国家里完全依靠自己去单打独斗。
随后的6个月里，我们终于确定了我们在德国的政策。
1928年10月，我在查尔斯·费雪以及通用汽车法律顾问约翰·托马斯·史密斯的陪同下前往欧洲视察。
我们视察了公司在欧洲的出口部门及装配运营部门，还拜访了亚当·欧宝汽车公司。
这次访问进一步鼓励了我收购欧宝的兴趣，因此我与欧宝协商为通用汽车争取到了排他性收购权。
这个排他性收购权将于1929年4月1日过期。
双方达成一致意见，即我们可以支付3000万美元收购欧宝，具体收购价格可根据后续对欧宝公司的审查再做调整。
我于1928年11月9日向公司汇报了这次协商的情况。
委员会基本上同意收购欧宝的建议，但是认为需要对欧宝进行进一步的审查。
1928年11月22日的委员会会议上，我们决定派遣一个考察组去做这件事。
委员会最后批准的考察组成员包括史密斯先生，财务副主管阿尔伯特·布拉德利先生，别克制造部门负责人达拉谟先生，工厂布局及物流规划专家温纳伦德（ Winnerlund）先生，并以史密斯先生为首。
在考察组起程之前，我将一份正式的、讲述了我对整个形势认识的备忘录交给了史密斯先生。
我要求他时刻记住如下问题：
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