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§第18章海外公司
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在美国和加拿大之外的一些国家于1962年消化了超过750万辆轿车和卡车，1963年，这个数字超过了800万辆。
通用汽车在海外市场占据了重要的地位，1962年销售的车辆总计达85.5万辆，1963年的预测销售量预计将达110万辆。
我们的海外运营事业部现在已经成为一个大型的国际组织，拥有资产超过130亿美元，员工超过13.5万，负责22个国家汽车的制造、装配和仓储，负责美国和加拿大的汽车出口，负责美国和加拿大之外的—大概150个国家—的分销和服务。
1963年该事业部的销售额预计将达230亿美元。
回顾这一事业部在过去40年中的迅速成长历程，人们会认为我们在海外的发展是我们在国内发展的自然而不可避免的延续。
实际上，没有什么事情是不可避免的。
我回顾了几份与通用汽车海外政策形成相关的文件。
这些文件又让我回想起这些政策漫长而又复杂的历史，它们还让我想起了制定影响了我们发展进程的决策时的艰难—因为海外市场并不仅仅是美国国内市场的扩展。
在组建海外运营事业部时，我们几乎在一开始就遇上了几个重大的基本问题：我们必须判断海外是否存在着美国车的市场，以及该市场容量有多大—并且，如果存在的话，哪种美国车的成长潜力最大。
我们还必须明确我们是否希望成为出口商或在海外建立制造基地。
当我们必须在国外从事一定的生产这一判断日渐明确之后，接下来的问题就是建立起我们自己的公司还是买下现存的公司。
我们被迫在一些严格的法规和义务的约束下发展出生存的方法。
我们必须开发出适合海外形势的组织形式。
当基本政策制定以后，我们于20世纪20年代的几年中，一直在对这些问题进行详尽的考虑。
现在的通用汽车采取两种方式参与海外市场：作为美国轿车、卡车的出口商，作为在海外从事小型车辆生产的生产商。
比如，1962年从美国和加拿大以整车出口（Si Pack，SUP）的形式出口了5.9万辆轿车、卡车。
这意味着，这些车辆在外运的时候就已经完成了装配，只需要少量的调节就可以上路行驶了。
还有4.6万辆以零配件出口组装（pletely Kno，CKD ）的方式出口，即它们必须在通用汽车位于国外的十个装配厂之一完成装配（ 通常CKD并不包括某些可在本地得到供应的零件，如车辆装饰、轮胎等）。
总的来说，通用汽车每年从美国和加拿大出口的轿车和卡车超过10.5万辆，它们包括了通用汽车各事业部在美国国内供应的各种车型。
另外，1962年大约有75万辆车在海外设计并生产，1963年预期将达到100万辆。
1963年的收益反映了欧宝新引入的一种小型车的优异销售业绩。
通用汽车海外三个主要轿车制造子公司分别为德国的亚当·欧宝、英国的沃克斯豪、澳大利亚的通用汽车—海尔丁。
按照美国的标准来看，这些公司制造的车型都比较小，当时这些小型车主宰了整个海外市场。
近年来在巴西建立了一个制造厂，1962年生产了1.9万辆卡车和商用车辆；我们还在阿根廷创建了一家制造厂，负责发动机整机制造以及冲压工作。
公司的海外业务主要依靠我们的海外生产设施。
1962年通用汽车约的海外销量都是在海外制造的。
海外产量不断在增长，并且近年里仍将得到显著增长，因为我们的海外生产厂已经完成了一些重要的扩张计划。
另外，公司从美国、加拿大的出口量并不比20世纪30年代高，实际上，这一数字比20年代晚期要低（1928年公司出口达到高峰，公司从美国和加拿大出口了29万辆车）。
美国人很容易就忘记了这个市场仍未充分发育的问题。
它的成长潜力近乎无限，在世界上的大部分地区，摩托时代才刚刚露出曙光。
在使用机动车问题上，即使是西欧这种工业国家也远远落后于美国的进程。
欧洲共同市场总体上平均每9个人拥有一辆机动车，而美国则是每3人拥有一辆车。
通用汽车现在的海外销售量已经达到了它于1926年在美国本土的销售量。
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