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§第17章通用汽车金融服务公司
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一个对汽车业历史感到陌生的人可能会疑惑为什么通用汽车拥有美国一家最重要的金融机构—通用汽车通过这个机构为消费者提供消费金融服务。
首先回顾一下历史事实。
通用汽车的子公司通用汽车金融服务公司（Geors AAC）在过去的几年里在美国汽车信用消费方面扩张了16%～18%。
通用汽车金融服务公司仅在通用汽车的经销商中寻找业务，并且还需要与银行、其他自筹经费的公司、信用卡联盟以及地方借贷机构展开竞争。
之所以说“展开竞争”
，是因为这并不是一个封闭的业务；通用汽车的经销商们可以自由选择服务提供方，他的客户也拥有同样的权利。
现在通用汽车金融服务公司在零售信贷消费方面的年业务量达到了40亿美元，在支持经销商从通用汽车购车的批发信贷消费方面年业务量达到了90亿美元。
我们在40多年前为汽车分销商提供金融服务的需求首次出现时就开始介入这一领域了。
大规模生产带来了提供多种消费金融模式的需求，而当时的银行并不乐意从事这些业务。
他们忽视了—或者说他们拒绝—去满足这一需求；因此，为了大量销售汽车，汽车业必须寻找一些其他方法。
当通用汽车金融服务公司于1919年成立之后，在全国范围内为消费者提供信贷消费的设施还没有建立起来。
根据我的记忆—以及别人告诉我的更早的情况—商人们很早就为大多数使用现金购买住房、家具、缝纫机、钢琴和其他昂贵物品的人提供贷款；我认为银行肯定会在审核之后对那些向他们寻求帮助的人中的一部分提供贷款。
因此，在原则上，消费金融并不是一个新概念。
我认为莫里斯·普兰（Morris Plan）银行于1910年前后就开始提供汽车消费金融服务，这种业务最初就发端于此。
但是，在1915年，将消费金融作为汽车业的常规方式应用仍然是一件新鲜事。
那一年我的朋友、当时威利斯-奥佛兰德（Willys-Overland）公司的总裁、当时最成功的汽车制造商之一约翰·威利斯劝我成为担保抵押公司—该公司为威利斯和其他品牌汽车的销售提供消费金融支持—的董事。
即使不是第一，它也肯定是汽车史上最初的几家汽车消费金融机构之一。
它填补了常规金融机构所留下的空白，也是我和分期付款计划的第一次接触。
当时由于我还在海厄特，自己并不生产或经销汽车，因此对这一计划兴趣寥寥。
作为通用汽车财务委员会的主席，约翰·拉斯科博对通用汽车金融服务公司的创建发挥了重大作用。
当我成为执行委员会成员之后，我也开始支持这一概念了。
在一封标明写于1919年3月15日的信中公开声明了通用汽车金融服务公司的成立。
这封信由杜兰特先生写给通用汽车金融服务公司第一任总裁阿莫利·海斯克尔。
杜兰特先生说了这样一段话：
业务规模的增长为金融带来了新问题，银行似乎没有足够的弹性来解决这些问题。
对我们的产品—尤其是客车和商用运输工具—需求的持续增长相应地加大了我们的经销商在最需要资金支持的季节从银行获取适度资金的难度。
他们需要解决由他们的销售能力和我们产品的优点所造成的与销售规模相关的金融问题。
这一事实让我们得出如下结论，即通用汽车有限公司应该帮助解决这些问题。
为此，公司创建了通用汽车金融服务公司。
公司的职能就是为地方金融机构提供补充，以保证当地经销商业务的充分发展。
就当时银行和制造商心理状态的差异说几句。
我猜测当时银行家的注意力肯定都放在了巴尼油田和在礼拜天乘坐车顶折叠式轿车沿着林荫大道郊游上了；也就是说，他们认为汽车只是一项运动和乐趣，而不是自铁路之后交通运输史上最伟大的变革。
他们认为将信贷消费扩展到普通消费者身上的风险太大。
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