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1948年，当我从首席执行官的位置上退下来之后，三位通用汽车经销商来到我的办公室，告诉我，作为一个集体，经销商们想向我表达一下谢意，感谢我为经销商们创造了很多的机会。
他们说他们了解到我对癌症研究的兴趣，愿意帮助我在这个领域建立一项基金。
一年后，他们又来了，还带来了一张价值152.5万美元的支票供我建立艾尔弗雷德·斯隆基金，并且此后经销商们还不断为该基金捐款。
后来这项基金就演变成了著名的支持癌症及医疗研究的通用汽车经销商感谢基金。
我主要使用通用汽车的普通股对这一基金进行投资。
现在这项基金已经增长到了875万美元，并且每年都能带来超过25万美元的收入。
我想在这里将几个思路整理到一起并用它们来分析当代面临的问题。
1939—1941年，通用汽车和它的经销商们分享了飞速增长的繁荣时期。
然后战争就到来了，这让我们体味了一种新的生活方式。
战争期间美国没有制造汽车，根据政府管制的要求，我们将库存的新车全部销售了出去。
一些经销商自愿清算了他们的业务，很多人加入了军队。
一小部分人在从事军品分包业务，但是，对于大多数仍然活跃在汽车业务领域的人而言，他们的主要工作就是服务以及旧车交易。
随着人们对保持战争期间车辆状态重要性的认识不断提高，经销商的服务工作就开始大幅度增长。
于是我们就在政府管制许可的范围内为经销商制造功能性的零配件，这就为经销商维持美国汽车运输系统的正常运转提供了保证。
美国宣战导致了一波关于取消所有经销商关系的恐惧。
在我们参战后不久，我专门向经销商传递了一个消息，简单介绍了公司所采取的力图维持经销商体系和经销商士气的政策决定。
这些政策包括：
（1）在满足一定限制条件的情况下，公司可以回购新车和零配件。
这是为了保护那些可能被征入伍的经销商以及出于任何原因希望终止销售协议的经销商的利益。
（3）对于在战争期间仍然从事经销业务的人，我们会为他们做好一个在战后两年内的特别分配计划。
战争期间，通用汽车经销商的数量从1941年7月的17360家下降到了1944年2月的13791家，净减少了3569家。
减少的这部分经销商中大部分规模都偏小。
有些坚持下来的经销商的区域分布也不再非常符合战后的人口分布—当时出现了从城市到郊区以及从东部和中部的州到东南、西南以及太平洋海岸各地的人口迁徙。
我们沿袭我们的分销政策对局部地区进行了调研。
我们发现某些地区可以支持超过一家经销商。
直到1956年宣布暂停为止，我们一直在持续扩展经销商。
这一暂停一直持续到1957年年末。
但是，由于都市里经销商的减少以及其他原因的存在，尽管汽车市场在增长，但是直到1962年通用汽车的经销商也只达到了13700家，和1944年的水平差不多。
在经销商数量降低的同时，通用汽车乘用车的保有量却不断增加，从1941年的1170万辆增加到了1958年的2460万辆，增长了1290万辆，增幅达110%；1962年增长到2870万辆，比1941年增长了1700万辆，增幅达145%。
因此，经销商的平均业务水平也得到了提高。
战前高峰时期的1941年间，通用汽车经销商平均销售107辆新车。
1955年销售222辆新车，增长了107%，而到了1962年，则销售了269辆新车，比年增长了151%。
1941年使用中的通用汽车产品平均起来是每个经销商170辆，这就是他所提供的服务的全部潜在市场。
到了1958年，这一潜在市场增长到了1601辆，增长了195%。
到了1962年，这一潜在市场增长到了2095辆，增长了195%。
以不变价计算，1960年以来经销商的平均业务量是1939—1941年平均值的2.5倍。
他们的净收入超过了20亿美元，是1941年相应数字的2.7倍，这表明，通用汽车经销商保持了与通用汽车以及整个经济相同的增长速度。
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