天才一秒记住【舞会小说网】地址：https://www.whwtrl.com
如果当时有人了解汽车外型将如何演变或者应该如何演变，我们就会随着年度车型项目的要求而逐年地对车型进行连续的改进了；同样地，也就可以引导消费者们为更加激烈的造型做好准备，这样就有可能避免发生在1929年的别克、1934年的克莱斯勒（“气流”
型）—这辆车的造型过于流线型了—身上的巨大失误了。
哈利·厄尔对汽车外观设计走向非常有信心。
他在1954年这样说道：“我这二十八年来的主要目的就是加长和降低美国汽车的外型—有时确实降低了它的高度，或者至少让它看起来比较低。
为什么？因为我关于比例的感觉告诉我长方形远比正方形更具吸引力……”
在这个造型发展的主线之外，还有一条副线，即将车身上的凸出物整合到车身内部去。
自艺术及色彩部建立以来，厄尔先生和他的事业部的主要成就都是围绕这两条线取得的。
1930年我将艺术及色彩部更名为外观设计部。
在汽车业的术语中，现在大家逐渐都把车型的样子称之为“外观”
，相应的设计师就是外观设计师。
1933年的车型是最初被称之为雪佛兰A型车身的代表，其中融入了一些重要的改进。
车身在各个方向上都有所扩大以包纳所有难看的突出部分以及底盘的露出部分。
被设计工程师们称之为“海狸尾”
的东西盖住了油箱，散热器被包在了隔栅后面。
1932年的车型用弧线风挡代替了传统的外置遮护装置，而在1933年的车型中，挡板—从门底到踏板之间的面板，只是起到了遮盖车架的作用—的高度得到了缩减。
最后一步就是添加了挡泥板皮垂，它可以避免挡泥板下部的泥凝固结壳。
厄尔先生降低车身高度的工作引起了工程设计问题。
正如我所指出的，20世纪早期的车身并没有像现在这样降低到前后轮之间，而是安装在车轴上面的，因其非常高，所以必须要有挡泥板或踏板才能上车。
厄尔先生试图扩长前后轮距，并将发动机放到前轮前面，从而可以降低车身框架和车身的高度，直接让乘客们坐在后轮的前面，而不是正上方。
但是，如果车身降低到这种程度，就引出了一个如何放置传动系统的问题。
工程师们持有不同意见，他们认为加长车身将增加重量，而且改变发动机的位置将改变传统的配重方式，从而引发一些新难题。
解决这些问题的方法有很多种。
其中一种就是“降低框架”
，即将框架插入到车轴之间。
艺术及色彩部就“降低框架”
将如何降低车身的高度进行了一次生动的演示。
有一次他们在我们面前的一个台子上用传统的方式组装了凯迪拉克车身和底盘。
然后，几个工人将车身从底盘上抬下来，并用乙炔焰将底盘框架切成了几块。
继而，他们按照某种方式将框架焊到一起，并降低了3英寸！
最后，他们将车身又装回到改装后的底盘上去—不仅车身降低了，而且看起来更漂亮了。
车顶也引起了外观设计师的注意。
通用汽车的车身仍然使用木质主体框架配以薄金属包裹各表面，但是车顶除外。
车顶的中心位置是一块合成橡胶，它与周围的金属板连在一起。
但是，这种结构所积聚的雨水、灰尘以及其他东西会导致车顶逐渐损坏。
在含盐量高的地方，这一过程会被加速。
费雪车身当时正承受着寻找可靠替代品的压力。
而且，外观设计师们从心里压根儿就厌恶这种“一半对一半”
的车顶造型。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！