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我在1927年9月26日给当时的费雪车身事业部总裁威廉·费雪先生的信中这样写道：
总的来说，我认为，车身的奢华程度、在外观和配色上的赏心悦目程度以及与其竞争对手的差异程度将构成汽车的主要吸引力。
通用汽车的未来就完全取决于这些吸引力。
公司内部在利用“美丽业务室”
—有时他们这样称呼艺术及色彩部—方面的犹豫正逐渐得到克服。
艺术及色彩部第一份凯迪拉克事业部之外的工作来自于雪佛兰的亨特—帮助艺术及色彩部在公司内部建立起威信方面，他也提供了很多帮助—工作内容是对1928年的雪佛兰进行整形翻新。
从公众的角度看，第一辆完全由艺术及色彩部完成外观设计的车型是一个巨大的失败。
这就是1929年的别克，该车于1928年7月引入市场，很快就被公众戏称为“怀孕的别克”
。
这辆车上有很多当时的其他车上还见不到的先进设计。
过低的销售数字表明这种设计还未能得到公众的认可，因此，在公司准备好替代产品之后，这种车型就立刻停产了。
这个车型设计上的争议之处就在于紧贴着侧线下方有一个轻微的突起，或者说，一个小卷，并从引擎盖开始绕车一周。
实际测量表明，这一弯曲部分使车身扩大了一又四分之一英寸。
这一外观设计的失败表明，那种品位仅和那个特定的时代相关。
现在我们通常允许车身上留有三英寸至五英寸半的突起。
1929年款的“怀孕的别克”
是一个经典的例子，它表明，公众通常倾向于接受逐渐的变化，而不是激烈的变化。
对于此次事件，厄尔先生有一种艺术家的解释。
他在1954年这样说道：
……我设计的1929年款别克在侧线最突出的地方有一圈轻微的突出。
不幸的是，在投产时由于操作的失误，工厂将这块侧镶板的位置后移了一段位置，而且，在高度上也移动了五英寸，其结果就是我原来设计的弧线在两个方向上都被移动了，这道线的位置非常别扭，效果也很差。
当时的外观部与其他事业部的关系还没有像现在这样配合紧密，因此，直到我后来看到成品汽车的时候，我才知道发生了什么。
当然，我像一只文图拉海狮那样大声咆哮，但是这已经太晚了，根本不能阻止买主们将它命名为“怀孕的别克”
。
长期以来，艺术及色彩部在底特律通用汽车大楼附属建筑中占据着四分之一的面积。
工作区的关键就是黑板厅。
费雪车身以及各个车辆事业部的高级管理人员们都来过这间黑板厅。
高级管理人员和设计师、工程师、木工、黏土模工等讨论得非常活跃，并对黑板上的设计方案指指画画，做出比较。
黑板周围环绕着黑色的天鹅绒幕帘，与黑板上白色的车身线条构成了强烈的对比。
在 20世纪30年代这种催人奋进的气氛中，你会发现很多人围绕在黑板的周围，比如，雪佛兰的努森先生，奥克兰德（庞帝亚克）的阿尔佛雷德·戈兰西或者欧文·路透，奥尔兹的丹·艾丁斯，别克的爱德华·斯特朗，凯迪拉克的费雪先生，或者他的一两位来自于费雪车身的兄弟。
在艺术及色彩事业部的“销售”
厅里，我们都是橱窗浏览者。
他们提出新设计，展示新概念的草稿，推销他们的进展。
随着时间的流逝，这些计划的可行性日益增强。
随着公司内部赞同这些理念的人日益增多，新的事业部客户也逐渐成熟起来。
而且，我们还更进一步雇用了一些女性汽车造型设计师来表达女性的观点。
我相信我们是最先采取这种做法的，而且今天我们的女设计师人数在业内也是最多的。
哈利·厄尔和他的部门的主要问题之一就是要先将他们的工作范围固定到几个特定的汽车造型项目上。
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