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它们的优势不言自明。
但是，尽管如此，仍然出现了问题—从设计美观、线条和谐、配色方案魅力、设备整体轮廓等方面来看，我们是否足够先进？我们在这些方面的优势能否和我们在工艺以及其他机械成分偏多的产品上的优势一样明显？这就是我提出的问题，我相信这是一个非常基础性的问题。
为了美化外观，我们已经从车身上去掉了一道非常重要的线。
我在这封信最后一行所提到的举动开创了外型设计的历史。
凯迪拉克当时的总裁劳伦斯·费雪和我在外观的重要性方面观点一致。
他在国内四处走访了一些经销商和分销商，加州洛杉矶的堂·李就是其中一位。
除了销售汽车之外，他还拥有一家定制车身的商店，这个商店为好莱坞明星们和其他加州富人们提供特制车身，并安装到各种美国产和外国制造的底盘上去。
费雪先生被这些加州制造的车身外型深深地震撼了，并专门拜访了这个定制车身的商店。
他在那里遇到了年轻的首席设计师和总监哈利·厄尔先生。
哈利·厄尔是个马车制造商的儿子，曾在斯坦福学习；他在他父亲的马车商店里接受了训练，后来堂·李收购了这家商店。
费雪先生从没见过他那种做事方式。
首先，他使用黏土铸模而不是传统的木模来制造各种汽车零部件，并手工打制各种金属件。
他还自己设计整个汽车—他处理车身、引擎罩、挡泥板、前灯、踏板的造型，并将它们组装成一辆漂亮的汽车。
这也是一种新颖的技术。
费雪先生看到厄尔先生通过截断车轮基座并插入一段材料而延长了前后轮间的距离，最终得到的又长又低的定制车身取悦了很多明星。
这是一次非常重要的见面，因为费雪先生对这位年轻人才能的兴趣最终影响了从20世纪 20年代晚期至60年代期间汽车的外观—这一影响超过了50年。
费雪先生邀请厄尔先生东行底特律加入凯迪拉克事业部。
费雪先生构思了一个项目：设计一种在质量上与凯迪拉克家族基本一致但是价格便宜一些的车。
我们认为针对这种车存在着不断增长的市场。
我们的办法就是采用新理念进行设计：即从美化外观、减少车身上明显的拐角、降低车身高度的角度出发来统一处理各种零件。
我们希望得到一种与当时定制的汽车一样漂亮的量产车型。
哈利·厄尔签订了特殊的合同，并于1926年年初来到底特律并成为了费雪先生和凯迪拉克事业部的顾问。
他和凯迪拉克的车身工程师共同努力设计新车。
这就是我在给巴塞特先生的信中提到的那款车，当时它还处于设计阶段。
这款名为拉萨利（La Sally）的车在1927年3月初次公开就引起了轰动，并成为了美国汽车工业史上一款重要的车型。
拉萨利是在大规模生产中取得成功的第一款由外观设计人员主导设计的车型。
通过与1926年别克轿车的对比可以看出这次新设计的效果。
拉萨利看起来更长、更低，它的“飞翼”
挡泥板比以往的挡泥板都要深；边窗的比例得到了重新分配，侧线也换了一种造型，各种直角和锐角也得到了圆滑过渡，再加上其他的设计细节，最终我们发现它的整体风格正是我们所追求的。
厄尔先生的工作给我留下了深刻的印象，以至于我决定请厄尔先生也在通用汽车的其他事业部中发挥他的才智。
1927年 7月23日，我采纳了执行委员会关于建立一个专门部门来研究通用汽车产品中艺术和色彩组合问题的计划。
这个部门将由50个人组成，其中10个是设计师，其他人是工人、职员和行政助理。
我邀请厄尔先生负责这个被我们称之为艺术及色彩部的新部门。
厄尔先生的职责就是指导量产车身的设计工作并管理特殊车身设计的研发项目。
尽管这个部门从费雪车身事业部获取资金，但是我们仍然将它看作总部的一部分。
我当时很关心这个部门和各个事业部之间的关系，并且感到厄尔先生需要得到支持和威信—就像凯迪拉克事业部总经理费雪先生曾经给予他的那样的支持与威信。
于是，作为公司首席执行官，我向厄尔先生提供了我的个人支持。
他曾经向我讲过一件往事，当他在通用汽车开始工作时，我对他说：“哈利，我认为在我能够看出他们怎么与你合作之前，你最好先为我工作一段时间。”
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