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尽管过去的新设计必须服从汽车制造事业部所制定的工程限制，但是现在对他们的评价更多地是从吸引眼球的角度给出的。
在外观设计必须遵从大规模生产要求的同时，工程设计和生产也需要遵循外观的需求。
在美国早期的汽车中，各种各样的零部件之间存在着一些固定的关系，而且制造商们多年来一直墨守着这些陈规。
比如，散热器必须和前轴保持一致，后座椅必须恰恰安置在后轴的正上方，这些关系决定了那个时期的汽车的高度，因此那个时候的老式汽车必然非常高。
但是，直到20年代中期之前，当敞篷车还是汽车业的主流时，这些关系都还无足轻重。
敞篷车是一个非常令人满意的设计方案。
1919年里制造的汽车有90%都是旅行车或跑车。
旅行车看起来非常干净利落，它的车身表面非常光滑，车门齐整，有着高耸的加长引擎罩，这些都是旅行车最显著的特点。
它所代表的时期，正是将汽车主要用于运动和娱乐的时期，而不是用于日用和交通的时期。
当然，它所面临的主要问题就是天气问题。
最近20年的时间里，我们使用橡胶雨衣、帽子、围毯和其他临时代用品来保护自己免受天气的侵害，但是，不知道出于什么原因，我们花了很长时间才认识到保持车内干燥的方法就是将天气的威胁拒之车外这一事实。
随着封闭型轿车的发展，外观设计逐渐得到了人们的重视。
通用汽车1921年的产品计划项目强调了“外观在销售中极其重要的意义”
。
但是，直到1926年轿车日渐成为行业的主流时，我才首次务实地考虑外观设计的问题。
当时轿车的外观与消费者的需求还有相当大的差距。
汽车在发展的初期是一种优雅的代表，当时的汽车由手工制造，并且还遗留着马车的风韵。
这一时期早已过去，几乎已经被人们所遗忘。
发展成熟的敞篷车已经过时了。
新型的封闭轿车车身较高，模样笨拙，车门很窄，而且在已经很高的车篷上还有一道带状线（位于窗子和车身下部之间）。
通用汽车1926年的车型有51～57英寸高，或者更高一些，而1963年的车型则只有51～57英寸高；而且，由于车身和框架并不重合，因此它们显得非常狭窄—1926年的车型只有65～71英寸宽，而1964年的车身则大概80英寸宽。
尽管做工精良，但是它们的高度却不具有吸引力。
同时，由于发动机效率的提高，汽车的速度也越来越快，因此，车辆重心越高，危险就越大。
这些汽车之所以笨拙，部分原因来自于设计过程。
当时车辆生产主要分成完全独立的两块，一块是车身的生产，一块是包括部分影响外观的零部件在内的底盘生产。
通用汽车的汽车制造事业部就是将底盘的设计制造与外壳罩、挡泥板、踏板、引擎罩等完全分离开来的。
费雪车身公司当时设计、制造的车身包括车身、车门、窗户、座椅和车顶，它们也都是独立制造装配的。
这两部分的相互独立在成车的最终外观上也得到了体现。
我于1926年7月8日给别克总经理巴塞特先生的信中就外型项目的必要性表达了我的总体观点：
亲爱的哈利：
……对于我的第一辆凯迪拉克，为了让车子和地面的距离尽量低，我选择了小型金属轮。
作为一名汽车人，我一直都不明白为什么我们会这么明确地不愿意从增加车型外观吸引力角度出发做一些事情。
克莱斯勒在推出原型车的时候显然充分发挥了这一理念，我认为他之所以获得了巨大的成功，就是因为做了这件事。
尽管缓慢，但是我们肯定正在逐渐降低我们的车辆距地面的高度。
当然，在一定程度上这是个机械问题，但是，无论如何，它也涉及了外观问题。
我确信我们都已经认识到外观和销售的关系；在所有车辆的机械状况都很不错的情况下，外观就成为了决定购买意愿的最关键因素。
像我们这种个人意愿对最终选择起很大作用的产品，就意味着对产品特点的巨大影响。
谈起车身设计，我相信无论从哪个方面，我们都对费雪车身公司的质量、工艺和构造非常认可。
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