天才一秒记住【舞会小说网】地址：https://www.whwtrl.com
我们对土地进行了严格的测量；我们建立了直线跑道以用于检测不同风速下车辆受到的影响；我们还建立了一条轨道并为其设置了围栏以保证车辆在时速达到甚至超过一百公里时还有可能安全运行。
工程师们的办公楼拔地而起，从而保证了与室外测试相关的室内测试的进行。
我们还为工程师们提供了自己的总部大楼以及各种设备。
各个事业部工程技术部门最终都配备了独立的工程技术中心和维修等相关设备，从而使他们能够保持测试过程中的部门自治性。
比如，在公司的测试之外，雪佛兰还可以根据自己的需要来进行相应的测试。
由于试验场本身离任何能够提供相关物资设施的市镇还很远，所以我们还在那里建成了一个俱乐部会所，为那些需要在试验场工作的人提供食宿等条件。
在那段时间里，我习惯于每隔一个星期就要在试验场度过一天一夜，有时候甚至更长。
我会仔细检查通用汽车和它的竞争对手的汽车的工程设计。
我会检查未来产品的测试方式有什么改进。
因而，试验场给了我和我的同事们一个很好的机会，让我们可以从工程的角度来认识汽车工业中正在发生什么。
在最初那个试验场的基础上，我们又在亚利桑那州的梅瑟增加了一个特殊的沙漠试验场、在科罗拉多州的曼尼托（派克山顶）增加了一个山地驾驶试验场，并建造了修车场以及商场设施来为我们在当地的车辆测试提供服务。
这时我们应该记起综合技术委员会，由于它所拥有的协调职能，以及在整个通用公司内部对工程过程标准化的职能，综合技术委员会在20年代的试验场中扮演了一个董事会的角色。
委员会还负责一些其他总部部门活动的管理工作，如专利部门、新设备部门（主要负责评估由外部人员向公司递交的新设备），以及一个国外设计研究工程联络部门。
然而，综合技术委员会没有自己的工程设计人员。
在20年代，影响整个公司更大范围利益的先进设计研究工程是由研究实验室或独立运行事业部的工程技术部门具体负责的。
经过一些年的实践，我们形成了一种由每个事业部、子公司负责研究一些长期重要问题的机制。
这些20年代位于各个事业部、子公司的工程技术部门就是公司现在的工程技术部门的先驱。
然而这并不是最好的安排方式，因为事业部主要负责的是该事业部主制的产品。
每个事业部每年都要负责推出一个新车型系列，因此经常会遇到一些不属于它主要职责的新问题。
当你要将一个长期研究和开发项目纳入这个轨道中时，你相当于给一个已经排满任务的组织又添加了新的负担，而这个新任务可能并不能恰当地吸引它的注意力。
对这一点的认识导致了对公司总部负责的工程技术部门的建立。
这个设计研究领域的巨大进步开始于1929年，当时雪佛兰的亨特成为了通用汽车负责工程设计的副总裁。
亨特先生后来接替了我的职务，成为了综合技术委员会主席，并且接受了协调组织整个公司内部先进设计研究工作的任务。
在亨特先生的指导下，各个事业部的先进设计研究转变为公司一个部门的职责。
原先属于综合技术委员会的职能逐渐被公司其他的部门所吸收。
比如，特殊产品研究小组就是为了解决特定的主要问题而建立的。
产品研究小组是一个由被分配到特定任务的工程师们组成的“特别工作组”
。
尽管大多数情况下这个小组会实际上位于公司一个特定的事业部，但一个产品研究小组是一个公司的活动，并会得到公司预算直接资助。
顶层运行团队将会努力为汽车的设计研究发展确立方向。
就这样，我们可以确定一名有能力的工程师，并且以他为中心建立一个小组来对经过选择的问题进行研究。
1929年，我们为了配合雪佛兰使用英国的沃克斯豪，建立了第一个产品研究小组；这个小组同时也为德国的欧宝和其他一些小型汽车制造商设计汽车。
之后，我们在凯迪拉克事业部（后来还涉及奥尔兹事业部和GMC卡车及客车事业部）建立了悬挂产品研究小组和传动产品研究小组，在别克事业部建立了发动机产品研究小组。
其中第一个小组负责研制独立前轮悬挂系统；第二个小组为客车和大型商务车辆的相关部件研制了全自动液压传动系统；第三个小组负责对汽车的发动机提出很多改进意见。
随着时间的流逝，我们将产品研究小组从来自公司任务工作但却实际上位于某个独立运行事业部内的形式转变为在四个重大领域内从事连续研究和测试过程的永久性独立组织，这四个领域分别为动力系统研究、传动系统研究、结构和悬挂系统研究，以及新车型设计开发。
最终，我们将它们从各个事业部中分离出来并在工程技术部门中组织在一起，称它们为研发小组。
这几个小组就是今天的工程技术部门的核心。
工程技术部门与工程设计政策组之间通过负责工程设计的副总裁紧密联系，他既主管工程技术部门，又是工程设计政策组的主席。
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！