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这些图纸被送到熟练技工的部门，由他们决定这些零部件应该自己生产还是购买（在某些事业部中，这将由一个“购买或生产”
委员会来决定）；同时送到生产部门，让他们准备工艺流程计划表，这个表详细说明了该零部件加工的操作顺序；还要送到标准化部门，由他们决定每项操作的直接工时定额；另外还有成本部，他们要为所有零部件建立包括人工和材料成本的成本计划表。
制造部门和熟练技工、现场工程部门一起，决定如何设置生产线（也就是需要一些什么样的新设备和新机器以及将它们安置在哪儿）和需要怎样对工厂车间进行重新布局。
也是在这个时候，外部供应商和公司内部的实际生产加工也同时开始了。
一旦我们最终通过了新车型的方案，我们会跟很多的供应商（包括车轮、车架、橡胶以及其他产品）商议，以推动他们的工艺和设计工作，并且帮助他们制订生产计划。
在新车型上市前7～8个月的时候，费雪车身公司应该已经完成了第一个原型车身，其中包括了很多手工制作的零件。
我们现在可以组装出完整的原型汽车来进行测试了。
生产之前的3个月，我们通常会在费雪车身的一条试验线上为每个车型制作很多车身。
这些车身是为生产冲模而制造的，因此试验线为车身生产的冲模和加工提供了一个测试，同时也锻炼了生产管理者。
很多这种在试验线上制造的车身被安装在原型底盘上，用于在试验厂和车辆事业部的工程部门进行附加测试。
最终，来自试验线的汽车可以由销售和广告部门用于推广，如用于向我们经销商的提前展示。
直到新车开始出售前的6个星期左右，真正的生产线才投入运转。
在正式向大众推出我们的新车型那天，我们的工厂当然在高速满负荷生产，而成千上万辆新型汽车也已经到了经销商手中了。
新车型项目结束了，而我们也已经准备将更多的精力集中于此后一两年会出现在经销商手中的新车型上。
完整的新车型项目就这样包括了三个阶段。
外观设计阶段主导了项目的第一年；工艺设计阶段几乎延续了整整两年，直到大规模生产开始前才结束；设备和加工阶段开始于外观设计部门结束工作前，这个阶段包含了制造一辆汽车真正需要的各式各样具体的步骤。
这里的关键点或许在于整个过程的中途，也就是在第一年结束时，当时新设计得到了批准，而我们则在生产阶段开始时“将自己封锁了”
。
这就是我们研制推出新车型的步骤和过程。
然而，一旦我们为实际情况“绘制了蓝图”
，我们就立刻开始改变这个计划。
近年来，竞争环境有时需要我们设计生产新车型的时间比两年更短一些。
与此同时，逐渐加快的竞争步伐已经要求通用汽车和其他制造商提高新设计和新工艺开发的速度。
自然地，如果一个新车型更多的部分是“新的”
，那么必然会为设计过程和产品准备带来更大的压力。
我们始终处于制造更新、更好的汽车的过程中。
尽管新车型项目从概念到实施这整个过程中有很多复杂步骤都需要付出很高的代价，但这些都是值得的。
现在，年度车型变化已经成为了汽车工业发展中非常理所当然的一部分。
从最初的那一刻起—这要远远早于使用“年度车型”
这个词的时间—创造、研制新车型的过程就已经推动了汽车的进步。
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