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生产开始前的12个月左右，工程设计政策组必须对最终的强化塑料模型给予一个决定性批示。
然后费雪车身公司才能够对加工工序的设计最终定稿，并且开始准备生产。
工程设计政策组此次的认可表明公司已经全部接受了这一系列汽车的设计。
此后，车辆事业部开始与外观设计部门直接合作来协商一些特定的细节，如车身成型、装饰、仪器面板，当然还包括车前部、侧面和后部的处理方案—这些将由独立的外观设计工作室来设计完成。
这些细节同样也会被提交给工程设计政策组来获得他们的批准。
与此同时，车辆事业部将开始手工加工测试用试验底盘，并向费雪公司提供底盘的具体设计图纸。
换句话说，新车型出现在经销商陈列室中大约一年之前，关于这些车辆政策中的绝大部分都已经决定了—至少如果一切顺利的话应该是这样的。
工程设计政策组和费雪车身的代表、外观设计部门和车辆事业部都已经仔细研究了完成的塑料模型。
这个模型得到了通过。
从这时候开始，任何对模型的具体改动都将涉及重新设计制作昂贵的冲模、一些附加的加工成本，还有严重的时间损失，这将意味着额外的准备和生产费用。
然而有时候，这些修改是不可避免的，因为虽然经过了第一年的仔细研究，计划方案中的建议车型仍然可能存在很多严重的缺陷。
各车辆事业部的管理层和公司的主要官员现在要把整个系列的汽车看作出现在样品陈列室中的作品，并将这些汽车与通用汽车现有的汽车系列、目前市场上能与之竞争的汽车系列相比较。
有些车身设计在图纸上看来非常好，并且黏土模型和首次的塑料模型继续给人很好的印象，然而现在却需要修改，这种情况可能性也很大。
尽管这一阶段的设计改动可能代价昂贵，但是与最终上市后由于车型不够吸引人而造成的销售损失相比，还是非常值得的。
很多时候我们不得不面临这种严峻的选择。
这时候我们大体站在了什么位置呢？是这一系列车型开始付诸设计的一年之后，还是新车型向公众发布的一年之前？外观设计部门已经完成了他们在新车型中的基本工作。
现在已经存在了许多看上去与最终的成品车完全相同的强化塑料模型。
当然外观部门仍在进行新座椅、仪表面板、内部装饰和新材料的设计工作。
然而，外观设计部门可以暂时推迟一些关于车内装饰材料、颜色以及相关的决定，从而使设计更符合新产品推向市场时消费者品味的潮流。
此时，费雪车身正在迅速推进关于工艺设计图纸和冲模及其他生产加工工具设计的工作。
各事业部对新车型底盘的工艺设计工作基本完工，底盘的原型也做好了接受测试的准备了。
此后，费雪车身和车辆事业部的工程人员必须在工作中紧密合作，以保证车身和底盘工作的良好协调。
产品加工阶段现在已经一切准备就绪了。
车辆事业部的总经理会通过工程设计政策组向通用公司的总裁提交最终的“产品规划”
。
这些规划描述了新车型的一系列特色：新车型的动态特性、车辆的尺寸、预计重量、估计成本（其中包括车间重新布置所需的费用、加工费用和设备成本）。
工程设计政策组进一步将车辆的详细规格与目前竞争者的车型做一个比较，同时，权衡新产品的吸引力和生产所需的成本。
总裁和其他工程设计政策组的成员们需要整体研究整个新车型的规划。
当他们通过了这个规划时，每个部门都会提交拨款要求，请负责该部门的小组成员批准，请主管制造的副总裁审查，然后请执行副总裁、总裁、行政委员会、执行委员会和财务委员会批准。
然后，开始制造产品加工工具。
车辆事业部的工艺设计部门现在开始大量发布新车型的零部件图纸。
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