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为了实现项目所期望的目标，同时保证与加工和制造同步，在首次会议之后，外观设计部门必须与车辆事业部和费雪车身事业部进行紧密的合作。
一般而言，为每种汽车确定基本外观是外观设计人员的职责。
换句话说，外观设计人员为通用汽车公司所有的轿车、小汽车、金属顶盖式汽车、旅行车和敞篷车设计出外观—而且通常就是以这种顺序来进行设计的。
每个事业部在外观设计部门中都有自己的工作室，这些工作室的职责是为每种系列的汽车设计各自独特的面貌—比如，区别雪佛兰和庞帝亚克系列的特点。
在项目开始的最初几个月里，各种黏土模型在不断变化和修改。
在每个阶段中，为了符合由黏土模型所提出的外观要求，座椅排列必须进行相应的修改。
很多这种变化都是在草图和小比例黏土模型的帮助下来设计的，而这些草图和模型都是由外观部门设计完成的—他们试图通过实验得到更新、更吸引人的概念。
其间，车辆事业部和费雪车身的工程设计部门与外观设计人员继续进行合作研究，以期在底盘尺寸—包括了车轮支架、离地距离、轮胎面，以及发动机和驱动机构所需要的空间—上达成共识。
对外观设计部门而言，在这些基本数据上达成共识是他们“坚定”
新车型设计概念的一个必需条件。
在首次会议之后大约两个月，外观设计部门会向工程设计政策组提交一个为轿车所设计的外观设计建议方案—同时提交的还有一个全长的黏土模型和座椅构架（这个方案应该已经得到了感兴趣的车辆事业部和费雪车身公司的认可）。
在工程设计政策组后续的至少一月一次的会议中，还将陆续提交其他类型车身的设计方案。
然而按照规定顺序提交并不意味着最后也将按照规定的顺序通过这些方案。
比如说，经过一定时间的讨论和修改—这个阶段可能持续4～5个月—很有可能小汽车的方案会在轿车方案之前得到全面的认可。
然而，至少在开始生产18个月之前，工程设计政策组需要通过轿车的黏土模型，从而外观设计部门可以开始向费雪车身公司发放外观设计图纸。
在黏土模型得到通过之后，外观部门再制作廉价的塑料外部模型。
塑料模型对于检查外观概念非常有用。
黏土模型不可避免会比真车的实际样子要笨拙，而塑料模型经过油漆之后可以得到与真车一样的光线反射效果，同时，在安装了玻璃窗和模拟的铬合金之后，塑料模型看上去确实与成品车几乎相同。
在生产开始前18个月左右，新车型的一些成本计算具备了可行性。
汽车的尺寸和估计重量在那时候已经成为已知条件，费雪车身也开始计算生产工艺成本，也就是冲模、夹具加工、工件夹具等工艺工序的成本。
费雪通常的做法是在工程设计政策组批准该黏土模型之前就开始估算这些成本。
在这个阶段，就可以对特定工艺或外观特点的销售吸引力及其成本进行权衡取舍，同时，如果需要，就对设计进行一定的修改。
近些年来，汽车的加工成本已经得到了降低，这在一定程度上是由于通用汽车的生产能力得到了提高，从而能够在很多不同的车身上应用相同的结构特点和内部面板。
当工艺设计政策组、费雪车身公司和车辆事业部批准了黏土模型和初步的塑料模型（经常是经过一些修改的）之后，外观设计部门的工程人员们就开始制造更为精细的新塑料模型，这些模型从里到外都与将要离开生产线的新车型完全相同。
这些强化了功能的塑料模型最初被用于快速、经济地建造为车展准备的汽车和其他的实验用车。
后来，我们开始使用这些塑料模型来让我们自己“最后看一眼”
即将投入生产的汽车。
在强化塑料模型发展起来之前，我们不得不使用木头和金属的外观模型来达到这个目的，而制作一个这样的老式模型需要长达12～14个星期。
与之相对应的强化塑料模型只需要4～5个星期就能制作完成，这给了我们更多的时间来准备加工和模具。
在接下来6个月左右的时间里，围绕新车型的协同工作问题变得十分复杂。
在最终塑料模型的制作过程中，外观设计部门将主要的金属板表面图纸以及一些如门把手、成型部件之类的细节描述送到车辆事业部和费雪车身。
得到这些信息之后，费雪车身以最快的速度开始生产加工工艺的设计，而这将从一些比较大并且复杂的部件开始—例如外壳罩、门板、底面、车顶等，然后从这些部件出发向更小、更简单的部件推进。
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