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§第14章技术人员
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通用汽车是一个工程组织。
我们的工作是切削金属并通过这个过程来使之增值。
公司里大约有19000名工程师和科学家，其中17000人工作在分公司中，其余2000人则工作在总体设计部门。
通用的很多领导层管理者，包括我本人，都拥有工程技术背景。
这很自然，因为我们应该始终了解，我们的进步是与技术进步紧密相关的，我们想要获得进步，就必须永不停息地付出努力。
1923年，我在建立综合技术委员会时提出了一个方针：在通用汽车，研究和工程技术与公司业务应该处于同一个组织层次上。
汽车行业研究与工程的永久驱动力就是加速技术进步，使科学技术的进步与产品和制造一体化，缩短研发和制造之间的时间。
为了实现这些最终目标，我们很久以前就从运营功能中区分了一部分员工的职责。
我们于1920年组建了一个研究部门，并且在十年之后又组成了一个工程技术部门。
今天，在通用汽车，除了生产运作以外，我们有四个技术部门：研究实验室、工程技术部门、制造技术部门和外观设计部门。
他们互相之间以自然的接近度进行组织，以一种现代化大学的氛围共同存在于底特律附近占用1.25亿美元投资的通用汽车技术中心。
将这些部门在地理上集结起来有逻辑上的原因。
他们之间有着一定的相似性—工作都具有创造性并且都涵盖了广泛的科学和技术问题，同时他们之间有着兴趣和活动的重叠区域，这就需要很好的合作。
研究实验室
现在通用汽车的研究方法是长期演化发展的结果。
公司中这样或那样的研究大约出现在50年以前。
1911年 ，亚瑟·利特尔（Arthur D.Little）公司为通用汽车组建了一个实验室，其职责主要是指导材料分析与测试。
而通用汽车研究的主流则来自于由查尔斯·凯特灵（和迪兹一起）于1909年单独组建的代顿设计实验室公司（在他来通用汽车之前），其目的是在汽车领域的发展中发挥作用。
凯特灵先生毫无疑问是通用汽车研究工作演化过程中非常杰出的一个人。
与我类似，他在很多年中都是公司技术活动的领袖。
1912年，在他与通用汽车有联系之前，他就研制了第一台实用的电动式启动装置，从而创造了汽车工业的历史。
作为他的公司之一，代顿技术实验室负责购买了启动装置所需要的零部件并且开始组装，从而使这个研究性的实验室同时也成为了一个成功的制造商。
3年之后就有了18家能够生产电动式启动装置的公司。
由凯特灵先生公司的名称首字母组成了一个现在鼎鼎大名的注册商标德尔考（Delco）。
当德尔考于1916年和我的公司海厄特一起加入联合汽车公司时，我开始与凯特灵先生有了密切的接触。
凯特灵先生是一名工程师、一个世界闻名的发明家、一位社会哲学家，同时我可以说他也是一名超级商人，他投入了大量的时间和精力来进行各种领域内的研究，这些领域毫无疑问地吸引了他的兴趣和想象力。
在他于1919年加入通用汽车之前，他的实验室已经开始了他们在燃烧方面非常伟大的研究工作。
他的企业被通用汽车收购，并且于1920年与其他设计部门结合成立了通用汽车研究公司，这个公司位于俄亥俄州的默瑞，凯特灵先生是公司的总裁。
1925年，我们将研究公司迁到了底特律，并且将所有通用汽车的整体研究工作都归结到凯特灵先生麾下。
凯特灵先生于1947年退休，由来自奥尔兹公司的杰出工程师查尔斯·麦克库恩（ M）接替了他的工作。
麦克库恩先生延续了先进的工程技术方法，并且在通用汽车很多的重要领域里取得了很好的研究成果，并将这种干劲一直持续到他50年代退休。
1955年，通用汽车的研究工作进入了一个新阶段，这始于杰出的核能科学家劳伦斯·海福斯坦德（ Hafstad）成为了公司负责研发的副总裁。
当然，海福斯坦德博士所接受的专业训练并不是以汽车工程师为目标的，而且，他在此之前从来没有跟任何汽车公司有过接触，他的上任反映了一个事实，这就是，通用汽车研究实验室的工作重心正逐渐朝着更新、更广的方向迈进。
今天，研究实验室的活动主要有三个方面。
首先，他们负责为整个公司的各个部门解决各类问题。
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