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3月初，综合技术委员会在凯迪拉克工程大楼召集会议，来乘坐我们的两辆实验车和一辆没有独立前轮弹性装置但是采用了I.V.型“无级变速”
传动系统的别克轿车……
我记得你和格兰特先生乘坐的是其中一辆“Y字型装置”
汽车，而欧内斯特·西霍姆和我在一辆陪同车中，在红河（River Rouse）的一个红绿灯处我们停在了你们旁边。
我们能够看到你向后座的狄克·格兰特（ Dit）（销售副总裁）微笑，并且将你的手掌平面上下和水平移动。
在凯迪拉克工厂出来的两英里之内，平稳的行驶证明了一切！
在到达门罗（Monroe）并且坐在三辆车中返回之后，委员会在凯迪拉克工厂中开始了他们的讨论，而我和西霍姆则在后面焦急地等待，虔诚地期待着在接下来的一年中凯迪拉克可以领先于其他公司单独使用新的悬挂装置。
我记得，亨特（管理工程技术的副主席）开始问格兰特先生他如何看待新的自动悬挂系统。
你应该记得在1933年3月美国没有任何一家银行开业，而任何拥有一块土地的人都觉得非常幸运，因为至少他有食物。
在这样的环境下，狄克·格兰特的反应并不出人意料。
他拒绝了采用（自动）传动系统，从而省去了随之而来的百余美元成本，而这些花销无疑是一个别克的购买者不愿意支付的。
“不过”
，他说，“如果我可以只支付15美元而享受你们所展示的行驶体验，那我愿意为你们想办法找到这个钱。”
在别克工作的荷兰人巴沃尔（首席工程师）已经表示了他对于新的前轮悬挂技术的支持，同时奥尔兹和庞帝亚克的工程师们也决心要让这种装置于明年11月份出现在纽约。
最终比尔·努森（雪佛兰的总经理）简单明了地说，雪佛兰不会落后。
亨特试图劝说他，在美国没有足够的无心磨床来制造加工雪佛兰螺旋弹簧中的金属丝。
然而努森非常坚定，他说，机床行业已经有很多年状况不佳了，然而他们马上就要繁忙起来了—至少在接下来的几年中。
雪佛兰确实在11月的纽约车展中展示了他们采用了杜本内悬挂系统的1934型。
庞帝亚克从雪佛兰那里继承了这个悬挂系统，而另外3个公司则采用了Y字型悬挂系统。
这个会议至今让我记忆犹新，因为它是美国企业运行中的一个巨大范例。
在面临接下来出现的问题时，公司所承担的上百万美元的花销带来了一种激励，这在我的职业生涯中是一种全新的经历。
我仍然记得凯特的话：“这似乎告诉我，我们已经不能负担不做这个项目的成本了。”
迪科漆
今天，从空中俯视美国大地时的一个突出景象就是从每个停车场中散发出来的斑驳闪耀的宝石般的颜色。
这些颜色种类繁多，并且外表面几乎很难被破坏。
所有这些都与年代早期汽车的外观大相径庭，当时福特、道奇、欧弗兰和通用在他们大规模生产的汽车上都只采用黑色的瓷漆。
汽车的外表面那时成为了大众抱怨的话题。
马车业的实践不用经过太大变动就延续到了汽车制造领域内；汽车在其出现的第一个20年里使用的是马车的油漆和清漆。
顾客不能理解为什么马车的外表面能够保持更长的时间，而当他们购买了汽车之后，油漆有时候很快就剥落了。
事实是，马车和汽车机械装置的区别是非常大的。
汽车经常需要面对更加艰苦的任务；汽车所使用的天气状况更为广泛，发动机所产生的热量使汽车各部分产生温差，其结果是给外表面带来了灾难性的影响。
我们梦想着能有这样一天：不管汽车在什么天气下行驶，其外表面都能始终如一，这该是多么美好的一件事情啊！
我们同时开始认识到，一种优质、快干的末道漆可能给我们的时间计划和产品的最终成本带来革命性的变革。
那时候的末道漆工序使用的是油漆和清漆，工艺非常麻烦并且很慢。
从一辆汽车即将处理外表面到末道漆工序完全结束，大约需要二到四个星期，具体的时间取决于温度、湿度等外部环境。
很容易发现，这给我们带来了严重的库存问题。
很多汽车制造商暂时从油漆和清漆转向了烘干的瓷漆，试图解决其中的一些问题。
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