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比如道奇兄弟的敞篷车，完全是烘干的，没有使用任何油漆和清漆。
这是一种黑色的沥青瓷漆，非常持久耐用。
然而，烘干外表面只是一个过渡—这个问题还有更好和更加廉价的解决方法。
1920年7月4日— 我认为这更是一种巧合而非有意的，杜邦的一个实验室里记录了一个化学反应，正是这个化学反应导致了硝基纤维漆的发展，它最终被命名为迪科。
研究人员观察到，以一层硝基漆作为基础可以使悬浮液中负载更多的颜料，并且产生更明亮的颜色。
研究人员花了三年的时间用于实验和技术改进以解决新产品中的问题。
这个项目由凯特灵先生领导的通用汽车研究公司和杜邦实验室合作进行。
1921年，通用汽车内部组建了一个油漆和瓷漆委员会（具有讽刺意味的是，很快油漆和瓷漆都被取代了），而第一辆使用了硝基纤维漆的整车产品于1923年下线。
这是奥克兰德1924年生产的“正蓝（True Blue）”
。
不管是在油漆—清漆时期还是在之后的瓷漆时期，汽车的外表面始终是有彩色的，但价格相当高，并且种类很有限。
迪科降低了彩色外表面的成本，而且增加了很多种颜色，使现代的色彩与外观设计时代成为可能。
此外，迪科的快干性解决了大规模生产中的瓶颈问题，使车身生产的速度极大提高。
今天，一辆汽车可以在8小时的轮班中完成末道漆工序，而不再是油漆—清漆时代的二至四周。
让我们仅仅考虑下空间的节省：假如一天之内要生产1000辆汽车，则在油漆—清漆时代的生产过程中就需要存放18000辆汽车的空间（因为末道漆工序平均需要3周的时间），也就是20英亩的室内空间。
试想一下，对于现在每天15000辆甚至更多的生产速度，这意味着什么。
自硝基纤维漆在20年代引入以来，人们一直继续从事关于它的研究以改进硝基纤维漆并降低应用成本。
在1958年，通用汽车又引入了一条新的基于丙烯酸树脂的外表面生产线。
这同样又是我们在实验室里与树脂制造商八年合作研究的成果。
丙烯酸树脂漆比硝基纤维漆更加持久耐用，同时能够生产出更多大众喜欢的颜色。
通用汽车还在很多其他重要的改进中扮演了重要的角色。
1920年的曲轴箱通风消除了一个导致发动机磨损的重要原因。
通用汽车于1959年倡导的“内部”
曲轴箱通风减少了空气污染，并且于1962年成为行业实用技术。
四轮制动和液压制动的发展为汽车的安全性能和更有效利用做出了极大贡献。
四轮制动不是通用汽车的独家发明，但我们参与了这项技术的改进，帮助它实现了大规模生产，并且创立了一个单独的事业部来为我们的汽车生产这种设备。
通用汽车还在助力刹车、助力方向盘、汽车空调装置和无数其他汽车的改进过程中扮演了领导性的角色。
这里要感谢的有成千上万的研究人员、工程师和其他所有曾经对高效、舒适的个人交通运输付出了自己专业兴趣的人们，上述的一切成果只是他们不知疲倦的创造性工作所得到结果中的一些精选。
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