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1918年初，通用汽车有4个客车制造事业部—别克、凯迪拉克、奥克兰德和奥尔兹以及1个客车事业部。
公司没有针对低价位市场制造小型车的能力。
公司也没有建立供应商体系来为公司提供诸如照明、启动和点火装置、滚轴、滚珠轴承等零配件，而且公司也没有研究设施。
通用汽车1920年轿车和卡车的销售量（393000辆）几乎达到了1918年（205000辆）的两倍。
我们的生产能力从1918年初的年产223000辆轿车和卡车提高到1922年的年产750000辆，这些增长主要来自于走大众价位的雪佛兰。
而且，公司具备足够的能力完成电子设备、散热器、减磨轴承、轮圈、转向系统、传动系统、发动机、车轴、敞篷车身的配套，而且公司通过在雪佛兰车身公司的股份还拥有了稳定的封闭车身—当时才刚刚开始流行—供应商。
此外，通用汽车还拥有了自己的研究设施。
毫无疑问，仅靠利润无法支持如此迅猛的增长。
整个行业仍然处于起步阶段，而通用汽车则正在为未来的高产量做打基础的工作。
为了获得雪佛兰和联合汽车的资产，为了收购费雪车身公司60%的股份，通用汽车动用了自身的股票作为支付手段。
但是，大部分的支出仍然是以现金的形式支付的，因此公司不得不求助于资本市场。
1918年12月31日，公司董事会批准将240000股普通股转让给杜邦公司以获取支撑公司增长的资金。
公司在这次交易中获得近2900万美元。
1919年5月，公司允许纽约多米尼克公司和威尔明顿莱尔德公司形成辛迪加，以售出6%的借款股（优先股）。
杜兰特先生在给他们的信中这样写道：
公司需要大笔资金用于抓住机遇……以扩展业务、获取利润。
公司认为最具远见的获取资金的方法就是发行额外的借款股票……而且，让更多的人关注公司未来的繁荣无疑更符合公司的利益。
相应地，这就要求我们在这三个月的自由借款行动中尽量分散地销售掉这些价值5000万美元的借款股份……
考虑到我们的出发点，如果你们愿意形成一个辛迪加……公司绝对同意由辛迪加掌握3000万美元的借款股份……当然，如果你们希望在剩下的2000万美元中再多掌握一些，我们也不反对……
当辛迪加于1919年7月2日解体的时候，我们仅发行了票面价值3000万美元的借款股，公司筹资了2500万美元，其余2000万美元的借款股一直没有销售出去。
这并不能满足工厂支出和运营资金的需要，尤其是库存，它的增长甚至超过了新工厂、新设备支出的增长。
因此，在20世纪20年代早期的另一次重要融资行动中，公司决定增发7%的借款股，已售出的6%借款股和优先股的持股人每股持有两股的配股权，他们有两种交易方式可以选择，一种是现金付款，另一种是其中的一半以现金付款，另外的一半以他们手中股票的结余来支付。
杜兰特先生这样告诉这些股东们：
对未来谨慎的预测表明，需要继续提供大量的资金才能使你们的公司继续占据汽车行业的领导位置。
公司的利润并不能满足这一资金需求，因此我们将选择销售7%的优先股票，而不是6%。
这将立刻为我们带来机会和优先购买权：我们将获得溢价发行的机会，而不必为了保证销售量而提供必要的折扣，并且使我们的优先股持有人拥有优先认购这7%借款股的权力。
这次增股发行失败了。
它反映了金融界对通用汽车逐渐失去对内部事务控制的担心。
杜兰特先生和拉斯科博先生曾希望通过借款股发行筹资约8500万美元。
事实上，他们仅筹到了1100万美元。
最终的结果就是杜邦公司不得不对此进行干涉。
在杜邦公司的帮助下，通用汽车在1920年夏天销售了超过6000万美元的新增普通股，稍后又从一些银行团体中借到了超过8000万美元的资金。
就这样，从1918年1月1日至1920年12月31日的扩张期中，通用汽车所用资本增加了3.16亿美元。
这些增加的资本中的5400万美元来自于股东中在拿到总计5800万美元的分红之后再次投入的资金。
其余的大部分都来自于增股发行所得的现金和资产。
公司所用资本从1918年初至1920年底增长了3.16亿美元。
相对而言，工厂、设备费用和子公司投资支出（未合并）总计2.8亿美元；以库存为主的大量运营资金—库存从4700万美元增长到1.65亿美元—增长了1.18亿美元。
短暂的收缩期—1921—1922年
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