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由于取消了事业部间的现金结算,现金的转移量也减少了。
我们建立了公司内部的结算程序,总部的财务部门扮演了事业部间票据交换所的角色。
公司内部结算证明取代了现金的作用。
现在,我们还可以考虑销售计划、工资册、物料付款清单和其他内容,提前一个月做好每天的现金使用计划。
我们将公司每天的现金实际使用情况同这一预测数据进行比较,如果二者发生偏离,我们就会试图找出偏离的原因,并在适当的运营层面采取相应的修正措施。
新现金系统的一个额外作用就是提高了通用汽车的信用借款情况。
通过和很多银行建立良好的合作关系,我们建立了良好的信誉,从而在需求激增的时候可以调动更多的资金。
通过降低我们在银行里的现金余额,这个系统也使得我们能够将多余的现金投资到短期政府债券上去。
这样,死钱变活钱,提高了公司的资本使用效率。
很多人对这个系统的创建贡献颇多。
拉斯科博先生最早看到了它的需求。
他要求普兰提斯先生准备这个计划。
普兰提斯先生在其他人的帮助下设计了这个系统的纲要。
总的来说,通用汽车现在还在使用他们所开发的技术来控制现金。
库存控制
当时最严重的问题就是库存问题。
我在前文已经提到,由于各事业部经理们无约束地采购原材料和半成品,到了1920年10月,公司的总库存已经达到了20900万美元,远远超出了执行委员会和财务委员会规定的5900万美元的限额,也远远超出了当时各工厂的生产用量。
我还提到,作为临时应急政策,财务委员会接管了库存控制的权力,并任命了以普拉蒂先生—他是杜兰特先生的助手—为首的库存委员会来试图将库存纳入可控的范围。
约翰·普拉蒂是我所知道的最优秀的业务管理人员之一。
他最初是一个土木工程师,1905年加入杜邦公司,从事工厂布局和建设工作。
1918年,他成为杜邦发展部一个下属机构的负责人,当时该机构正在为通用汽车提供帮助。
他和杜兰特先生关系密切,1919年,他应杜兰特先生的邀请加入通用汽车,成为杜兰特先生的助手。
普拉蒂先生在通用汽车做了大量高层次的工作,他负责了电冰箱的研发和生产工作。
他继我之后成为了配件事业部的负责人。
多年来,普拉蒂先生、布朗先生和我在运营工作上长期合作,共同处理问题。
你也可以说在我担任总裁期间,普拉蒂先生就是我的替身。
他在坦率而简单地处理大问题方面的能力非常强。
他总是能一针见血,切中要害。
在普拉蒂先生后来写给拉斯科博先生的信中说到,1920年危机期间,“库存委员会的第一步”
就是“以通用汽车有限公司的名义向所有事业部总经理发出一封信,要求他们在库存委员会与他们一起评估完当前的形势并决定应该采购的内容和不应采购的内容之前,不准进行任何采购……这些工作的大部分内容就是在各事业部总经理的办公室里和各位总经理详细检查他们的库存情况”
。
停止采购的工作通常通过事业部的经理们与供应商的协商谈判解决,我只知道出现过一次起诉的情况—这是发生在拖拉机业务部门,而不是汽车业务部门的事情。
就这样,各事业部终于被纳入了控制系统之中。
在普拉蒂先生的备忘录中这样写道:“物料流入停止之后,各个事业部的总经理会向库存委员会提交一份月度预算报告,其中将对后四个月的销售情况进行估计,并估计为了满足这些预测销售量所需的物料和付款计划。
库存委员会将仔细审查这些计划,并与该事业部的总经理共同讨论。
达成一致意见之后,库存委员会就会向该事业部发放该月生产所需的物料。”
他们通过这种方式控制住了一度失控的库存,并且还降低了库存,节约了现金。
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