天才一秒记住【舞会小说网】地址：https://www.whwtrl.com
§第5章“铜冷”
发动机
banner"
>
人们可能会合乎逻辑地认为，在接受了新的管理理念和汽车业务理念之后，新管理团队应该已经在实现理念方面取得进展了。
但是，事实并非如此。
实际上，在最初的两年半，也就是在新管理团队的大部分任期内，我们都偏离甚至违反了基本原则。
换句话说，思维的逻辑和历史的“逻辑”
并不完全一致。
这一章是通用汽车的故事中令人痛苦的一段，但是，如果要记录下通用汽车的发展，就无法避开这一段历史。
因为，从这样的经历中得到的教训是最好的教训。
幸好1921年和1922年为我们提供了一段好好受教育的时间，它对塑造公司的未来有着非常重大的意义。
问题出在研究部门和生产性事业部之间的冲突以及公司最高管理团队和各事业部管理团队之间的冲突，而且这两种冲突同时出现。
冲突的焦点在于采用凯特灵先生设计的风冷发动机的革命性新车型，这是皮埃尔·杜邦先生所建议的、公司传统水冷发动机汽车的换代产品。
故事开始于1918年，当时凯特灵先生开始在代顿的一个车间里实验风冷发动机。
风冷发动机并不是没有出现过。
此前美国曾在富兰克林汽车和一些其他汽车中使用过。
据我们所知，风冷的原理就是在发动机上加上散热片，通过风扇吹风从发动机上带走热量。
富兰克林汽车曾经采用过铸铁散热片。
凯特灵先生建议采用铜散热片—铜的热传导率是铸铁的10倍—并将散热片焊在发动机上。
这同时需要新的发动机技术和冶金技术。
凯特灵先生在两种金属的热胀冷缩上遇到了几个设计问题，但是他对设计问题已经有了思路并且正在验证，生产阶段的问题还没有被纳入考虑范围，因为它是下一个研发阶段的问题。
风冷发动机具有诱人的前景。
有了它，就可以摆脱水冷发动机那笨重的水箱散热器和水管系统，并且可以在减少发动机的零件数目、降低重量和成本的同时提高发动机的性能。
如果它确实能够完全实现上述优点，它确实会为汽车业带来革命。
但是，从发动机的设计原理到具体实现还有很长的距离，人们只知道开发实用的喷气引擎和火箭发动机所经历的很多年，并且耗费了巨额的设计工时，或者知道经过整个行业自1921年的水平。
然而，尽管他设计风冷发动机的时间很短，凯特灵先生认为他的风冷发动机的前景非常乐观；由于他在电动式起重装置、点火装置和照明系统方面的开创新工作，当时他已经声名远扬了，而在航空领域他也处于遥遥领先的地位—当时他已经试验过无人驾驶飞机了。
凯特灵先生于1919年8月7日向财务委员会解释了他在代顿金属制品公司和代顿莱特飞机公司所开展的风冷发动机和油料—后来发展成了四乙基铅汽油（乙烷汽油）—的研究情况。
我参与了这次会议的筹备工作。
我知道凯特灵先生自他的代顿设计实验室于1916年加入联合汽车之后仍然继续从事着他的研究工作。
在和财务委员会会面的前一天，凯特灵先生和时任代顿金属制品公司总裁的哈罗德·塔尔波特（Talbott）、海斯克尔先生、拉斯科博先生和我共同为通用汽车确定了收购代顿公司—家用工程公司（Domestieering pany）、代顿金属制品公司和代顿莱特飞机公司。
在1919年8月26日的财务委员会会议上郑重提出了这个提案。
杜兰特先生和杜邦先生汇报了代顿的形势，指出“查尔斯·凯特灵先生……是整个局面的中心；得到凯特灵先生的全部时间和注意力非常重要；我们希望他负责新建的底特律实验室……根据杜邦先生、海斯克尔先生、斯隆先生、克莱斯勒先生以及其他人的意见，凯特灵先生是迄今为止对我们公司最有价值的人……”
财务委员会的纪要表明：
总裁（杜兰特先生）建议委员会重视代顿金属制品公司正在开发的风冷发动机以及它的前景，并指出，情况表明，这项发明还没有达到能够绝对保证成功的地步，但是它成功的可能性已经令人满意了，公司在这件事上的投资将会给公司带来巨大的财务回报。
因此我们得到了凯特灵先生的效劳，也得到了代顿的财产和风冷发动机。
通用汽车历史上的好日子又要开始了。
一年多的时间很快就过去了。
1920年12月2日，就在杜邦先生成为通用汽车总裁后不久，凯特灵先生向他汇报说：“像福特那样的小型风冷发动机已经完成了投入生产的准备。”
本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！