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§第4章产品政策及其由来
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在1908—1910年和1918—1920年两次大扩张之后—也可能有人会说正是因为这两次大扩张—通用汽车已经不仅仅是一种管理理念的代表了，它已经成为一种汽车行业业务经营理念的代表了。
每个企业都需要形成自己处理业务的逻辑方式。
如果该行业中有些企业采用了不同的理念，那么这些理念就有可能会以最有活力、最具决定性的方式改变行业的竞争态势。
这就是1921年汽车业的情况。
福特先生关于在汽车市场上以最低价格长期投入单一车型的理念—具体表现为T型车—统治了这个巨大的市场，并将这个优势保持了10年以上。
当时还出现了一些其他的理念，比如，每种车型只生产很少的数量，并定以非常高的价格；再比如，在中价位市场上提供多种车型，等等。
通用汽车当时还没有明确的业务理念。
我的确在前面说过，杜兰特先生确实已经确立了7个产品线：雪佛兰（有两种选配不同发动机的车型，标准490型和较贵的FB型）、奥克兰德（后来的庞蒂亚克）、奥尔兹、斯克里普斯·布斯、谢里丹、别克和凯迪拉克，其中只有别克和凯迪拉克产品线具有明确的事业部概念，其中别克以它的高质量和还算高的产量处于中价位市场的高端，而对质量无尽追求的凯迪拉克则以适当的价格和产量为公司带来巨大的收益。
实际上，长期以来它们在各自的价位上都一直处于领先位置。
尽管如此，通用汽车当时的汽车产品线并没有一个整体的政策。
我们在低价位市场上没有份额，当时雪佛兰对福特无论在价格上还是在质量上都无法构成威胁。
1921年早期，雪佛兰比T型车大概贵300美元（同等配置下的比较），这就意味着根本没有竞争力。
就我所知，我们成为中高价格汽车生产商这一事实并不是在某种政策指导下实现的，之所以会这样，只是因为没有人知道我们应该怎样和福特展开竞争而已—当时福特的销量已经占了整个行业销量的一半以上。
但是，必须承认，当时没有一个生产商能够提供覆盖所有价位的产品线，也没有哪家制造商拥有比通用更全的产品线。
我们于1921年早期的七条产品线，十个型号的车价区间明显体现了这种不合理。
当时我们的产品价格（产品范围从跑车到轿车，价格为底特律的离岸价）如下：
雪佛兰490（四缸）795～1375美元
雪佛兰FB（四缸）1320～2075美元
奥克兰德（六缸）1395～2065美元
奥尔兹（四缸FB）1445～2145美元
（六缸）1450～2145美元
（八缸）2100～3300美元
斯克里普斯·布斯（六缸）1545～2295美元
谢里丹（四缸FB）1685美元
别克（六缸）1795～3295美元
凯迪拉克（1K缸）3790～5690美元
表面上看起来这个产品线非常壮观。
在上一年即1920年，我们销售了331118辆在美国产的乘用车，其中包括129525辆雪佛兰和112208辆别克，剩下的89385辆则来自于其他车型。
从总销量和销售额上看，通用汽车在1920年仅次于福特。
我们在美国和加拿大共销售了393075辆乘用车和卡车，相比之下，福特当年的产量为1074336辆。
整个汽车业的总销量大约为2300000辆乘用车和卡车。
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