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我问杜兰特先生是否已经给他们提供了完整的结算单，对此莫罗先生回答“是”
，并给了我一份。
紧接着对整个事件进行了讨论，摩根的合伙人概要地阐述了整个事件的极端严重性以及可能由此导致的灾难—杜兰特先生的失败可能还会导致几个经纪人以及一些银行的失败，特别是还可能涉及华尔街两只股票股价的大幅下跌。
莫罗先生认为他将放弃约定而在九点钟回去，我也作出了类似的决定。
我们的谈话不超过半个小时。
我和拉斯科博先生回到酒店后，在指定的时间来到了摩根三位合伙人的房间。
拉斯科博先生向莫罗先生简要地介绍了我们的计划，表示杜邦愿意在这种几乎绝望的境地下仍然从物质上为通用汽车提供帮助。
莫罗先生表示，鉴于当前恶劣的市场情况，这个计划几乎无法执行，因此他建议我们向银行借贷2000万美元以平抑杜兰特先生的可能债务。
拉斯科博先生和我认为我们可以提供700万美元的现金以及足够的抵押以推动这一项目。
摩根的合伙人对于杜邦愿意在这种情况下提供帮助赞扬有加，克池兰先生说：“这个国家有两家真正的做企业的企业，这就是杜邦和摩根。”
匆匆忙忙吃过早餐之后，我们全体休息了几小时，并于上午9点半继续工作。
摩根公司的先生们在当天（11月19日）晚上5点之前从纽约主要的银行募集了2000万美元。
同时，应急计划建议给杜邦公司8%的优先股以补偿杜邦公司的现金投入，80%的普通股以补偿杜邦公司的抵押财产……当天杜邦财务委员会开会并决定将这80%的普通股和杜兰特先生对半分配，这样杜邦占40%，杜兰特先生占40%，银行占20%。
这就是最终形成的处理方案。
尽管礼拜六（11月20日）关于此事已经流言四起，但是直到礼拜一（11月22日）才公开这一方案，这时摩根公司已经开始收集股票。
在整个处理过程中，摩根的合伙人发扬了非常伟大的精神。
他们全心投入，起劲地工作，并且一开始就表明他们不要求补偿。
他们的速度和成绩一样令人佩服。
整个交易共涉及6000万美元甚至更多，但是他们不到4天就完成了整个计划和实际工作，而且其中还包括礼拜六和礼拜天。
1920年11月30日，杜兰特先生辞去了通用汽车公司总裁一职。
我曾采用各种方式对杜兰特先生进行评价。
我认为，在通用汽车扩张与商业周期发生冲突这件事上，拉斯科博先生的责任比杜兰特先生更大。
拉斯科博先生竭力推动扩张，并为扩张带来的问题埋单，而杜兰特先生的管理让这一切更加失控。
我听说杜兰特先生于1919年晚期开始对宏观经济形势持悲观态度，但是我没有发现相关的记录。
记录表明，杜兰特先生和拉斯科博先生都是乐观膨胀主义的强力支持者。
似乎他们只在应该将钱投向哪个领域这一问题上存在争议。
不妨考虑如下事实：1921年杜兰特先生将他在公司的权益回售给杜邦公司。
为此他得到了23万股通用汽车的股票，当时的市值大约为299万美元。
杜兰特先生如何处置这些股票就不是本书所关心的内容了。
不过，如果在他于1947年3月19日逝世之前就一直持股不转手，这些股票的市值将达到25713281美元，加上分红，他将总计获得27033625美元。
让我们回到1920年。
国家经济的衰退以及对公司的冲击、管理的失控、杜兰特先生的离职，共同动摇了公司的基础，并开创了公司历史上的新时代—这也是我的主要股市开始的地方。
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