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这就需要向银行提出巨额借款，这笔借款曾经一度高达900万美元。
无论如何，至1915年，通用汽车的财务状况是如此之好，以至于当年9月16日的一次会议上，公司董事会宣布对每股普通股现金派息50美元，这是自公司成立7年以来第一次的现金分红。
这次行动为当时16.5万股的普通股派出了超过800万的现金红利，震惊了整个金融界，因为这是自纽约证券交易所成立以来每股派息额的最高纪录。
董事会纪要表明，宣布这一派息计划的倡导者是纳什先生，并得到了杜兰特先生的支持。
但是，股权委托的时代已经快要过去了。
在试图恢复通用汽车控制权的过程中，杜兰特先生和银行集团及纳什管理团队发生了重大冲突。
自1910年被迫脱离通用汽车管理工作之后，杜兰特先生再次展示了他在汽车工业中的企业家精神。
他支持路易斯·雪佛兰建造轻型轿车的尝试。
1911年，杜兰特先生和雪佛兰先生共同创建了雪佛兰汽车公司。
经历4年的努力，杜兰特先生将其打造成了一个全国性的企业，在国内及加拿大境内拥有多家装配厂和批发站。
在此期间，他不断增发雪佛兰汽车公司的股票，并用它来交换通用汽车的股票。
他希望能够通过雪佛兰来重新夺回通用汽车的控制权。
正是在这个时候，杜邦踏上了历史的画卷，并开始在通用汽车历史中扮演重要角色。
将杜邦引入通用汽车的主要功臣是约翰·拉斯科博（John Raskob），当时任杜邦公司的财务主管和皮埃尔·杜邦先生的私人财务顾问，后来成为了杜邦公司的总裁。
杜邦先生于1953年政府攻击杜邦公司和通用汽车关系的诉讼中表明，他曾于1914年前后购买了2000股通用汽车的股票以作为个人投资。
他说，1915年的一天，时任查塔姆·菲尼克斯国立银行—杜兰特先生是该公司的董事—总裁的路易斯·考夫曼（Kaufman）向他解释了通用汽车的内部情况。
考夫曼先生向他讲述了通用汽车的历史及银行集团的股权委托即将到期，并将于1915年9月开会推选出一个执行小组来为当年11月的选举做准备。
杜邦先生说他得知当时杜兰特先生和银行集团之间关系融洽。
杜邦先生和拉斯科博先生接受了参会的邀请。
这就是杜邦先生记忆中第一次接触杜兰特先生的情形。
杜邦先生还说：
会议并不像考夫曼所预计的那样和谐，双方争吵不休。
波斯顿的银行家是一方，杜兰特是另一方。
他们未能就新的管理层提名达成一致。
……经过多次对话，考夫曼先生把我拉到一边。
当我们回到会场的时候，他们就宣布如果我能够为公司提名三位中立的董事，他们就会就管理层人员达成共识—双方各提名七个人，我任命三个。
与此同时，他们还委任我为会议主席……
就这样达成了最终的提名，并于1915年11月16日的年会上通过了股东选举。
在同一天的董事会上，皮埃尔·杜邦先生被选举为通用汽车公司主席，纳什先生再次被推选为总裁。
而波斯顿的银行家们和杜兰特先生再次陷入了关于公司控制权的僵局，并且一度广为传言杜兰特先生占据了上风。
他曾发表过关于控制权的宣言，一场代理人之间的竞争隐约出现，但是最终没有公开爆发。
银行家们最终选择了退出斗争并于1916年正式放弃了对通用汽车的控制。
通过对雪佛兰的控制，杜兰特先生最终控制了通用汽车。
杜兰特先生胜利之后曾试图吸引纳什先生留在通用汽车。
但是纳什先生于1916年4月18日辞掉了通用汽车总裁的职务，并在波斯顿银行集团的斯托乐先生的支持下创建了纳什汽车公司。
1916年他收购了威斯康星州肯诺莎（Kernosha）的托马斯·杰弗里公司。
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