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这种思想观念与商品经济、市场经济形成了强烈的碰撞，冲突和矛盾日益凸显。
虽然不乏晋商、徽商、江右商等著名的商帮，但就整体而言，中部地区的投资意识、经营意识、市场意识、风险意识不强。
这种传统观念的影响，阻碍了中部地区商品经济的发展和市场经济的推进。
加之产业惯性和体制惯性，发展过程出现严重的“路径依赖”
，中部地区构建新的发展优势的内在动力严重不足。
另一方面，在计划经济运作模式形成的发展靠政策、投入，靠拨款、习惯于行政手段，习惯于照搬照套等旧思想，使制度创新障碍重重。
中部地区面临产业结构低水平同化，企业竞争力不强，经济结构条块分割等问题的现实挑战。
政府职能的实现和完善过程较为缓慢，“越位”
、“错位”
和“不到位”
的现象时有发生，很大程度上制约了非国有经济发展和要素市场的发育。
所有这些都阻碍了中部区域经济的跨越式发展。
（四）城市基础环境不健全，人力资源开发不足
基础环境除了有硬件设施的因素、生产生活环境的因素外，也少不了作为生产活动主体的人的因素。
中部六省独特的区位优势在全国板块经济中具有不可替代的作用，是全国重要的交通要地、客货运输的集散地和中转中心，全国约25%的公路、铁路和河流分布在其中，承担了全国22.64%的货运量和24.5%的客运量。
因此，在影响区域经济发展的诸要素中交通要素首当其冲。
中部地区综合交通运输体系从总体上看已见雏形，形成了陆路为主、内河航运为辅的基本格局。
但是存在不少问题：其一，通道能力明显不足，各省区通往东部地区的高速公路只有一二条可供选择，个别省区间也只有唯一通道相连。
由于设计运力较低，道路拥挤时有发生。
其二，道路技术等级不高，低等级公路与等外公路比重较高。
在农村公路中，有超过半数的道路为铺装路面，60%的建制村没有沥青（或水泥）路，尚有近1.3万个建制村没有通路。
其三，受长江中游航道变化的影响，航运效率受牵制明显。
再加上航道沿线港口基础建设滞后，黄金水道远未能发挥功能。
并把运输压力“转嫁”
于陆路运输。
干线铁路不堪重负。
其四，交通运输的协同能力不足，发展“大交通网”
的理念薄弱。
揆诸各主要因素，随着中部工业化和城市化步伐的加速以及区域分工体系的日益完善，硬件设施的“瓶颈”
效应会日益显现，运力不足的矛盾也会日益突出。
而人力资本积累是区域经济发展的又一重要因素。
中部地区人口占全国14，是我国人力资源最丰富的地区，也是全国重要的教育基地。
但是，在工资待遇、社会福利和其他社会经济条件差异的制约下，这种潜在优势条件在经济运行中产生了偏移。
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