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產能，是许明远三年前，就定下的核心战略。
他知道，技术优势必须转化为產能优势，才能真正建立护城河。
深城的1號超级电池工厂，是这一战略的第一个成果。
这个占地15万平方米的庞然大物，在2014年1月正式达成预设目標：日產千万支电芯工厂採用半自动化產线，在关键工序保留人工质检的同时，实现了85%的自动化率。
“工厂现在有多少员工？”
许明远在视察时问厂长。
“9827人，其中研发和技术人员占31%！”
生產部总监回答：“按照目前进度，未来五年贡献千亿税收的目標，我们今年就完成了115亿。”
许明远走在车间通道上，两侧是高速运转的產线。
机械臂的嗡鸣声、传送带的滑动声、质检仪器的提示声，交织成工业时代的交响曲。
这里每天生產的电芯，可以装配2万辆新能源汽车。
当然了，也不完全是拿去做动力电池。
隨著远橙2號超级电池工厂的投產，这个数字，还在持续提升。
许明远的目光，已经投向北方。
鲁省，2號超级电池工厂。
当许明远年中来到这里时，工厂主体建设已经完成，设备正在入场调试。
有了1號工厂的经验，这里的建设速度堪称奇蹟。
“从破土动工到设备调试完成，用了多久？”
许明远问项目负责人。
“11个月零7天！”
负责人回答时带著自豪：“比1號工厂缩短了整整14个月。”
“產能爬坡计划呢？”
“现在已经实现日產300万支电芯，按照计划，6个月后达到500万，12个月后800万，18个月后实现日產千万支的目標！”
18个月，复製一个千万级日產能的超级电池工厂。
许明远在心中，对比了一个数字。
特斯啦在內华噠州的超级电池工厂，从今年年初公布计划，预计完全建成需要10到15
年，而远橙，现在只需要一年半，就可以搞一个出来。
这种速度差异背后，是种花完整的工业体系、高效的基建能力，以及庞大的人才储备。
许明远亲身参与之后，深刻体会到了这一点，所以他敢下重注。
视察完2號工厂后，回到深城的许明远，召开了一次核心管理层会议。
议题只有一个：物流。
“这是前三季度的航运成本分析！”
王磊將报表投影到大屏幕上。
数字很刺眼。
2014年1—9月，远橙全球航运总支出：28.63亿元同比增长：172%
其中危险品附加费占比：29.7%
“虽然我们的气態鋰电池，在安全性上获得了包括ul、tuv在內的多项国际认证，但按照现行国际海运法规，气態鋰电池还是归属鋰电池，仍然属於第9类危险品。”
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