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§第20章对国防的贡献
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保卫美国使其不受侵犯似乎已经成为了一个长期的问题；随着时间一年年过去，精简这个庞大军事系统的前景越来越暗淡。
对通用汽车公司来说—对其他数百家公司也是如此—国防工作似乎成为了它们现代公司发展历程中一个不可否认的事实。
从1959年到1962年，通用汽车公司每年的国防业务总计达3亿5000万美元至5亿美元之间，大约为总销售收入的3%—很重要，但是相对不大，也与通用汽车公司在战时的贡献无法相提并论。
通用汽车公司的国防工作的历史分为几个阶段—每个阶段都与前一个阶段没有关联。
通用汽车公司的国防工作分为四个鲜明的阶段。
第一个阶段是第一次世界大战期间，在此期间，通用汽车公司是军用航空发动机的重要生产厂商之一。
在此期间，公司在军事方面的总产值仅为3500万美元，按照今天的军事标准而言，这只是一个很小的产量。
在战争期间，通用汽车公司没有进行大规模的“动员”
；我们的汽车生产没有中断，因此也可以将我们的军事方面的产品视为一类副产品。
当第一次世界大战结束的时候，我们的军事生产也停止了。
在十多年的时间里，我们的军事生产都很少，当然也不会预见到将来有一天，我们会成为世界上最大的军事“设备”
私营生产厂商。
这份出乎我们意料的荣誉是在第二个阶段获得的—第二次世界大战之前及第二次世界大战期间的那些年份。
在此期间，通用汽车公司生产了120亿美元的军用物资。
其中，绝大部分的产量是集中在几年之内生产的。
在1942年2月至1945年9月之间，通用汽车公司在美国境内连一辆汽车都没有生产。
对于在“二战”
中遇到的问题，我们之前在第一次世界大战中积累的经验也基本派不上用场；事实上，对于“一战”
中积累的经验，我认为只有很少的一部分可以应用到“二战”
中来。
例如，其中的一条经验就是严格的存货控制以及承诺要与确切的合同协议相一致。
第三个阶段是从1950年至1953年，基本上包括整个朝鲜战争期间。
在此期间，我们又面临着一个新的局面。
“二战”
结束时，我们的军事业务实际上都已经停止了，我们期盼着在新时期，我们可以充分投入到汽车及其他商品的生产之中。
但是，我们打算继续与军方保持密切的联系。
事实上，我们继续生产了一些军用设备。
这项工作主要集中在艾利森公司（Allison）。
该公司除了生产航空发动机，还开始为具有军事策略意义的履带式车辆研发和生产双离合变速箱努力。
这样，1950年6月，当朝鲜危机为军工生产带来新的需求时，艾利森公司已经交付了大量供战斗机使用的喷气发动机，并正在生产坦克履带。
另外，有几个分部也在进行特殊的工程及开发任务。
这一次，我们面对的任务类似于“部分动员”
：政府重新对工资和价格实行了控制，并且也限制了某些材料（例如，橡胶和铜）的使用，但是我们的绝大部分商业性质的业务都可以继续开展。
后来的数据表明，在朝鲜战争期间，我们的军工产品占总业务的比重不超过19%。
但是，我们对再次实施全体动员、而我们也必须相应改变计划的可能性还是保持着警惕。
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