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我们没能够在“二战”
开始前扩展福瑞芝达的产品线。
比如，早在1935年，普拉蒂先生已经建议让福瑞芝达更积极地进入空调领域；但他的建议并没有引起我们的注意，并且最终也没有采纳这个提议。
在战争期间，我们展望了福瑞芝达的前景，并得出一个结论，即在有限的基础上对电器领域进行运作是不可行的。
在战争结束前对福瑞芝达冰箱销售商的调查加深了对这个理论的认识。
对于“福瑞芝达是否应该制造其他的家用设备”
这一问题，99%的被调查经销商回答“是”
。
经销商们表示，他们主要需要自动洗碗机、冷藏—冷冻冰箱、传统洗衣机、食物冷藏器、煤气炉和熨衣服的机器—顺序也是如此。
这些设备中的大多数以及一些其他设备在战后加入了福瑞芝达的产品线。
下面的表格显示了我们引入新的家用设备的年份：
家用食物冷藏器 1947年
自动洗衣机 1947年
干衣机 1947年
自动制冰块机 1950年
洗碗机 1955年
壁炉 1955年
折叠式烹调设备 1955年
固定式烹调设备 1956年
与此同时，我们最初的产品—电冰箱—也在逐渐地扩大、改善，后来几乎变成了一种新设备。
在20世纪30年代早期出售的典型的电冰箱大约5立方英尺见方，样子非常可怕，与其实际冷冻空间相比非常笨重。
今天销售的电冰箱通常有10～19立方英尺的储藏空间。
它们样子好看，不需要除霜，并且有相当大的冷藏空间。
相对于早期产品而言，毫无疑问现代的冰箱销路更好。
西北大学博斯坦（Burstein ）先生的研究提供了很多详细数据，令我受益匪浅。
他已经计算出，“1955年制冷服务的实际价格是其在1931年的23%”
。
仔细想想就会发现，这句话中的意思非常接近于发展一词的本质。
航空
通用汽车参与航空业务的方式有好几种。
当然，大多数的航空业务是军用业务，并且都是根据联邦政府的合同所完成的工作—基本上都是在第二次世界大战及其相继的冷战时期完成的。
但是，这不是这个故事的全部。
我怀疑，许多读者在知道通用汽车很久以前就想努力进入商业飞行领域时都会感到惊讶。
邦迪克斯有限公司（Bendix Corporation）、北美航空公司（North Ameri Aviation）、环球航空公司（Trans World Airlines）和东方航空公司（Eastern Air Lanes），它们都与通用汽车有关。
我们进入航空的决策的背景非常有趣。
我应该指出，当时通用汽车对航空工业并不是一无所知。
在第一次世界大战中，别克和凯迪拉克已经联合起来，和福特、帕卡德、林肯以及玛蒙（Marmon）一起为政府制造著名的独立号飞机的引擎。
实际上我们制造的这种引擎超过了2500台，并且，到1918年休战前，我们的订单已经超过了10000台。
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