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这些工作最终于1948年11月1日完成，并由通用汽车有限公司发布了一则声明：
通用汽车宣布，今天它已经恢复了对德国亚·当欧宝汽车公司的管理，该公司位于法兰克福美因河附近的罗素海姆。
前任通用汽车海外运营部欧洲区经理爱德华·齐当尼克被任命为公司常务董事。
本周选出的董事会由九位美国通用汽车公司的代表组成，通用汽车海外运营部副总经理伊利斯·霍格朗德担任董事会主席。
到1949年为止，欧宝公司轿车和卡车的销售量累计达到了4万辆，而且，和德国其他产业的迅速恢复相似，欧宝公司的后续增长也非常迅速。
1954年，欧宝的销量接近16.5万辆，已经超过了战前的最高水平。
当我们战后初期还在就欧宝问题进行协商的时候，我们也从澳大利亚收购了一处新制造基地，巩固了我们20年代初在这个国家里的落脚点。
后来澳大利亚热烈欢迎美国汽车，市场占有率一度超过90%。
但是，澳大利亚政府为进口美国车身设置了很多困难，每辆旅行车车身需纳税60英镑— 依照当时汇率，约合300美元。
这项税赋起源于第一次世界大战，当时的运输空间非常宝贵，但是后来这项税赋也没有取消，而且还被冠以一个熟悉的理由—鼓励国内产业。
由于高额税，1929年通用汽车决定从位于阿德莱德的海尔丁汽车车身制造厂—该厂以往制造皮革制品，“一战”
之后开始制造车身—采购车身。
我们与这家公司保持着紧密的联系，在20年代后期几乎消化了它的全部产量。
1926年，我们组建了通用汽车（澳大利亚）有限公司，并开始在澳大利亚建立装配厂，构建我们自己的经销商组织。
1931年我们完全收购了海尔丁公司，并将它与通用汽车（澳大利亚）有限公司合并起来，组成了通用汽车—海尔丁有限公司，并开始制造一些零部件。
这样，到了“二战”
结束的时候，我们在澳大利亚已经不仅拥有制造经验，而且还拥有自己的经销商组织，并且还对当地市场比较熟悉了。
（1）在一定程度上，我们已经开始在那里进行制造了，现在所讨论的问题只是一个程度的问题。
（2）对于汽车生产商而言，澳大利亚拥有熟练的工人、低成本的钢材，以及其他有利的经济因素，而且气候也很好。
（3）其他制造方案毫无疑问将降低我们在这个受保护市场中的市场份额。
1945年3月，澳大利亚官方对通用汽车一海尔丁的情况表示赞同。
从那时起到1946年，通用汽车在底特律组建了一个由30名美国工程师、生产工人及澳大利亚学徒组成的团队，并对他们简要地进行了如何启动新制造业务的培训。
该团队离开美国之前，他们制造了三种原型车。
1946年秋，这些人和他们的家人—共75人—乘坐加拿大太平洋火车公司的专列离开底特律前往范库弗峰。
他们携带的东西包括测试车、所有必需的工程数据、几吨重的图纸以及底特律精神。
1946年12月，一艘汽轮将他们从范库弗峰送到了澳大利亚。
他们于1948年在澳大利亚投放了第一批产品，并售出了112辆。
1950年，他们的年产量已经达到了2万辆，1962年年产量达到了13.3万辆，并且正在准备将产能扩充到17.5万辆。
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