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为了评价这一新行动，我召开了一次会议，参会人包括佛瑞德·费雪、斯图尔特·莫特和我。
我们都很赞成这一提案。
我从我1923年7月6日给杜邦先生的信中摘录了一段话：
昨天我和费雪先生、莫特先生就一项政策进行了长谈，这项政策可能会比我们此前推行的政策更具有建设性，也更具有根本性。
我们感到强迫各事业部去做那些他们不信任或某些观点还有待观察的事情只会令我们迷失方向，并且，除非明确将权力完全交至其中的一方，否则总工程师和凯特灵先生之间的责权不清也只会令我们无所适从。
我们迫切地希望能够在实践中证明这一提案的商业价值，并且相信这一解决方案—现将它交由您审查—将是我们唯一的出路。
今天上午我们也与凯特灵先生比较详细地讨论过这一提案。
他对我们的所有提议都非常赞同。
他似乎非常热衷地接受了这一提案，并且对其效果信心十足。
这一计划主要基于如下原则：
1.迄今为止，我们对铜冷汽车商品化工作的投入完全打了水漂，连续失败带来的阻力使我们的处境比两年前还要糟。
2.圆满完成某项工作的工程责权必须明确地集中到一个人手里。
3.我们认为达到理想效果的唯一方法就是设立一个独立的运营单位，它的唯一目的就是证明铜冷发动机汽车的商业价值。
4.因此，我们计划以研究工厂的一部分，尤其是飞机事业部腾出来的那部分为雏形，在代顿组建一个新的事业部，它将多少具有一定的装配能力。
凯特灵先生将通过他任命的总工程师来全面管理这个事业部。
5.新运营单位将接手四缸发动机的工作，并且可能还将接手六缸奥尔兹。
它将以自己的名义独立营销这两种车型。
开始的时候每天制造5辆—110辆，然后根据需求增长情况再相应提高产量。
7.新的运营单位性质比较特殊。
由于产量较少且性质特殊，它的产品将非常昂贵，这将为我们确信能够通过考验的车身再增添额外的吸引力。
费雪先生、莫特先生和我认为这是唯一的出路，它将正确解决责权的归属问题，消除事业部里的混乱状态，使他们能够继续按照自己的方式做好自己的事情—为了确保通用汽车在未来还能保持像现在一样的地位，他们面前还有很大的问题需要解决。
我相信，在凯特灵先生和亨特先生或其他人之间就铜冷技术开发过程中的各种技术问题达成协议的尝试，对问题的解决无所助益，因为他们永远都不能达成共识。
最后，肯定还是其中的一个人按照自己的方式将所有的问题都解决掉。
杜邦先生并不同意将铜冷技术开发计划从事业部及它们的大型销售系统中分离出来，但是最后他还是接受了这一计划。
将铜冷技术开发计划的负担放在凯特灵先生管理下的代顿之后，各个事业部开始明确地继续发展普通水冷项目。
我在1923年7月25日为执行委员会写下了一份备忘录，其中一部分摘录如下：
自从重建通用汽车以来，已经过去了两年半的时间。
由于我们在铜冷项目上的困境，雪佛兰的改善程度并没有达到我原来的预期。
当然，我们所采取的每个步骤都经过了精心的考虑，对于这个结果，也确实存在着很多原因，而且很可能对于究竟是什么原因导致了这个结果的出现还会存在不同意见，但是，无论如何，事实摆在那里，我们没有达到目标。
这份备忘录的目的只是想指出，如果现阶段在车型开发方面加紧努力，我们会取得哪些优势，以及如果能够尽早推出这一车型，我们会获得什么回报。
毫无疑问，如果我们的工厂同时生产铜冷和水冷车型，我们仍然可以取得所有的这些优势，或者说，可以取得最重要的那部分优势—因为除非两种技术间的差异能够让铜冷发动机在其他条件相同的情况下取代水冷发动机，否则我并不认为这两种车型之间存在着本质的优劣之分。
这份备忘录所表达的内容不是对浪费时间的遗憾，而是一项新计划的序言。
采用新设计的水冷雪佛兰将按照1921年的产品计划思路投入到低价位的大容量市场中去。
铜冷车从未大规模地出现，它夭折了，我也不明白为什么。
当时正处于经济大繁荣时期，满足对汽车的需求并用改进的水冷汽车去应对竞争占据了我们的全部注意力和精力。
凯特灵先生和他的员工们不断取得伟大的成就。
他们发明、开发了四乙基铅汽油、高压缩比发动机、无毒电冰箱、两冲程柴油机—它让通用汽车在铁路领域掀起了一场革命—以及无数其他发明、改进和开发，他们的成果在汽车、火车、飞机和各种设备上都随处可见。
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