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§第1章重大的机遇（1）
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在汽车行业的发展史上，1908年，发生了两件影响深远的事情：威廉·C.杜兰特（William t）以他的别克汽车公司为基础，组建了通用汽车公司—通用汽车有限公司的前身；同年，亨利·福特也宣布了T型车的面世。
这两件事的影响力，都超越了单个公司及其汽车产品的范围。
它们代表着不同的经营理念和哲学。
在以后的时期，这两种经营理念将相继在汽车行业的发展中处于支配地位。
福特先生的经营理念首先占据了上风，其支配地位延续了19年—整个T型车时代。
这给他带来了不朽的声誉。
随后，杜兰特先生的开拓性工作才开始得到它应有的认可。
杜兰特先生的经营理念萌芽于T型车时代，并在该时代之后才得以实现—并非由他本人，而是由包括我在内的其他人来实现的。
没有人比杜兰特先生和福特先生更明白汽车行业早期所面临的重大机遇了。
在那个时代，尤其是在银行家的眼里，汽车只是一种运动。
它的定价过高以至无人问津，它的机械故障率居高不下，而优质的公路又少之又少。
然而，在1908年整个美国汽车行业仅仅制造了65000台“机器”
的情况下，杜兰特先生却盼望着年产100万辆汽车的时代的到来—他也因此被认为是冒险观念的推动者—福特先生则早已经在T型车中发现了将这一预言变为现实的途径。
1914年，美国汽车行业已经年产50万辆汽车了。
1916年，仅福特先生就生产了超过50万辆T型车，而在20世纪20年代，处于巅峰的他年产超过了200万辆汽车。
在完成了T型车的历史使命之后，T型车所经历的衰落成了这个故事的关键。
杜兰特先生和福特先生都有着远超常人的愿景、勇气、想象力和远见。
在汽车年产量比现在几天的产量还少的时候，他们都敢于将一切都押在汽车行业的未来上而豪赌一场。
他们都建立了庞大而持久的产品线，而且这些产品的名称都已经融入了美国语言当中。
他们都创建了庞大而持久的企业。
他们那一代人，属于我称之为个人领导风格的企业家，也就是说，他们是将自己的个性、天分作为一种主观因素灌输至他们的运营之中，而不是从管理方法和客观因素等方面来遵循管理的规律。
他们俩的组织方式截然相反，福特先生是一个极端的集权主义者，而杜兰特先生是一个极端的分权主义者。
在产品生产和营销方式方面，他们也大相径庭。
福特先生的流水线汽车生产方式、极高的最低工资水平和低价汽车都极具革命性，不愧跻身于我们这个工业时代最伟大贡献的行列。
他关于以不断降低的价格提供同一型号汽车的基本观念，迎合了当时市场（尤其是农村市场）的期望。
然而，随着时间的流逝，杜兰特先生关于汽车多样性的直觉—尽管当时他没有明确阐述—与汽车工业发展的潮流靠得越来越近。
现在，所有主要的美国汽车生产商都在提供多种型号的汽车。
杜兰特先生是一个伟大的人，却同样有着伟大的缺点—他善于创造，却不善于管理—在他倒下前的超过四分之一世纪的日子里，他先后在马车和汽车领域取得了辉煌的创新成果。
他能够因自己独到的见地而创建通用汽车，却未能带领通用汽车起飞，也未能演好他自己的戏份—他在通用汽车的领导时期成为了美国工业历史上的悲剧之一。
可能很多人都不知道，在这个世纪之交的时候，白手起家的杜兰特先生，已经是当时美国领先的货车、马车生产商，他于1904年进入并重组了正在下滑的别克汽车公司，并于1908年成为美国领先的汽车供应商。
1908年，杜兰特先生生产了8487辆别克车，相比较而言，福特当年的产量为6181辆，而凯迪拉克则是2380辆。
杜兰特先生于1908年9月16日组建了通用汽车公司。
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