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§有些负债本来是可以省掉的
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更重要的是，并不是中小企业才可以利用到这种服务，目前已经有一些大企业利用s来补充本身机队调度的不足，这让他们可以不必因为应付高峰时间与避免必须长时期停留地面的任务而省下一大笔开支。
当一架飞机被用来当作私人使用，一个很大的争议那就是不是由现在的客户买单，而是由后辈的子孙来买单。
这也是我最敬爱的阿姨Alice在40年前问我是否应该买一件貂皮大衣时，我回答她的话：“阿姨，你花的不是自己的钱，而是你的继承人的。”
——沃伦·巴菲特
【巴菲特现身说法】
巴菲特认为，投资者购买的股票其负债率一定要低；公司负债率越高，那么你的投资风险就越大。
从道理上讲，企业有许多费用和负债本来是可以省掉的；如果省掉了这部分，企业业绩也会有相应的提高。
巴菲特在伯克希尔公司1998年年报致股东的一封信中说，伯克希尔公司旗下的企业主管飞行公司所出售的部分飞机所有权，它有许多客户包括单位和个人都同时拥有几种不同种类飞机的部分所有权，以应付不同场合的旅行需要。
举个例子来说，一个客户如果同时拥有三种飞机各116的所有权，就表明他每年可以拥有该飞机50个小时（合计150个小时）的飞行权。
这说明什么呢？这表明，这个客户只要花费一笔数量不多的钱，就可以同时拥有“一群”
飞机。
巴菲特说，更重要的是，并不是中小型企业和个人才有必要购买这种业务，许多大企业也同样向企业主管飞行公司购买这种业务。
虽然这些大企业都有自己的专用飞机，可是这样做会有助于在业务繁忙时合理使用飞行，以及避免在空闲时期飞机闲置不用而省下一大笔开支。
要知道，当一架飞机专门用于个人使用时，人们有理由相信，其费用开支不是由现在的企业负担，而是由他们的子孙来买单的。
巴菲特的言外之意是说，这种行为造成了浪费，而这种浪费又必然会影响到公司业绩，最终转嫁到后面的人头上去。
巴菲特说，企业主管飞行公司现在（1998年）正在以爆炸性速度成长，1997年的企业专机订单比例超过31%。
可是，如果与成千上万的美国企业家认为有必要每年飞行350个至400个小时相比的话，这个市场的饱和度还远远没有达到，今后将会有更多的人需要拥有部分飞机的所有权。
而显而易见的是，越来越多的人拥有部分飞机所有权，对那些购买部分所有权的企业来说，实际上就是在帮它们减少费用开支和浪费。
换句话说，这些企业会因此降低负债率。
巴菲特在伯克希尔公司2000年年报致股东的一封信中说，伯克希尔公司旗下的专门从事飞行员训练的国际飞安公司和出售部分飞机所有权的企业主管飞行公司，依然在各自行业内处于霸主地位。
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