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历经周折之后，我们在头五天时间里只完成了环球飞行三分之一的旅程。
太平洋已夺走多位尝试跨洋飞行的热气球驾驶者的生命。
十年前，就在我和佩尔开始成功飞越太平洋的前一天，就有一位可爱的日本气球飞行员为此而失去生命。
三个月前，史蒂夫·法塞特也在太平洋上空遭遇了一场风暴，只得在斐济附近迫降。
因此，我们全都对太平洋心存敬畏。
然而，奇怪的是，我们又为过去几天中克服的种种政治麻烦而感到轻松，无论如何，我们觉得，在接下来的航程中，不会再有什么戏剧性的事件发生了。
一开始就很顺利，我们最终从韩国上空飞了过去，因为在获得朝鲜的许可之前，鲍勃通过不懈的努力，终于成功地改变了我们的路线。
然后，我们便继续前行，在富士山上空迎接美丽的清晨，接着飞过日本关西。
当我们从空中飞过时，我们实际上都能看见成千上万的人涌上大街，抬头望着我们的气球。
我的得力助手威尔·怀特霍恩恰好在关西，他与我们的气球取得联系，说：“站在这里，目睹整个地区的活动戛然而止，这是我一生中最难忘的景象之一。”
风力逐渐增强，这让我们如释重负。
我们发现自己的飞行速度为每小时150～180英里。
我们被吸入急流层，我们需要它。
气球在飞越喜马拉雅山时用掉了很多燃料，我们必须赶快回家，剩下的燃料最多只能支撑五六天，但我们还有三分之二的航程。
不过，以这样的速度飞行，我们估计不到40个小时就能飞越太平洋，再分别花一天时间飞越美国和大西洋，然后就到家了。
我们精神高涨，真的以为自己遇到了好机会。
接着，我们收到来自鲍勃·赖斯的一条紧急信息。
它是这样开头的：“我们有一个潜在的问题，让我非常担忧。”
如果鲍勃对什么事情非常担忧，那么我们也应该如此。
“具体来说，”
他继续写道，“由于出现一个低气压槽，它将形成一条从夏威夷附近向东北方向延伸的切变线。
这种模式转变的结果，将导致气流带着气球朝东南方的夏威夷飞去，回到太平洋上空。
我们必须在低气压槽开始形成切变线之前飞到槽里。
保持最快速度至关重要，比任何时候都重要。”
日记在此结束，因为情况开始恶化。
我没能完成日记，因为我们只顾忙着求生了。
我记得，就在头天睡觉之前，我们前面只剩下太平洋和美国，天气预报员说我们将在两天后回家。
风力这么强，气球时速约为200英里，看起来我们将在圣诞节飞越美国了，圣诞老人在我们下面很远的地方摇摇摆摆，而我们将回家过节礼日。
当我去睡觉时，我想到，一个人一生中能拥有我们这样奇异的经历，而且如此幸运，这差不多有点太过分了。
只有当我醒来时，我才意识到，这一次幸运之神不再眷顾我们，我们最终将迫降在太平洋上，而不是成为第一批驾驶热气球完成环球飞行的人。
我们试图跨越坏天气形成的那道屏障，但它抢在我们前面形成了。
为了越过它，我们尽量升高，又尽量降低，但都无济于事。
这就像在美国海岸上修筑了一道坚不可摧的砖墙，阻止我们飞过去。
我们非常幸运，找到了将气球重新带回太平洋的气流，朝几千英里内唯一的群岛夏威夷飞去。
就在距离它60英里的地方，我们跌进海里。
气球拖着我们在海浪上前进，每次向前跳跃300英尺，就像电影《轰炸鲁尔水坝》里面的炸弹一样。
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