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§“包机公”
，航空旅游不是梦
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王正华的思维超出常人之处在于：有着一种发散性和跳跃性的特点。
作为一个企业的掌舵者，他的眼光总能聚焦在别人看不到的地方。
就在大家伙琢磨着怎么拉客源、改进服务的时候，他开始考虑旅客运输问题了。
在中国，旅游的主要运载工具是火车，价格低、路线广，最大缺点当然是速度比较慢。
很多游客和景点之间路途遥远，如果乘坐火车或者汽车的话，不仅在路上会消耗大量的时间，对人的体能也是一种考验，特别是那些年龄比较大的游客，几天几夜的颠簸下来绝对会身心疲惫。
相比于火车和汽车，飞机的优势不言而喻，但是它也有一个最大的缺点，就是价格比较昂贵。
虽然在欧美那样的发达国家，坐飞机是司空见惯的事儿，但是在中国还比较少见。
除了有钱人能坐，再就是公家报销，寻常百姓几乎沾不上边。
坐飞机难这件事，让做了十多年旅游的王正华陷入了思考，为什么中国航空的机票这么贵？从国外发达国家的实际情况来看，人们主要的出行方式是航空。
根据资料显示，美国的旅客周转量，航空和铁路的比例是19∶1，而在中国这个比例竟然是1∶4。
从这个数据对比来看，相对于美国发达的民航客运市场，中国民航客运市场还有着极大的发展空间。
王正华经过研究发现，正是传统的航空企业将航空旅行给高端化了：由于过去市场竞争不充分，所以导致了航空业计划经济特征十分明显，而人民平均消费水平又比较低，所以导致了传统航空业将服务定位在了一个高端层次上。
然而随着经济生活的发展，寻常百姓也想将航空当做方便快捷的交通工具。
王正华将老百姓乘坐飞机难这个问题和当时的“散客为王”
策略结合在了一起：如果能让大量的散客乘坐飞机旅行，那该是一个多大的卖点！
从1994年开始，在中国旅游的全国排名中，春秋旅行社已经连续11年位居第一。
也正是从这时候起，王正华就考虑春秋旅行社要在下一个“战略制高点”
上胜出。
至于这个制高点是什么，当时老王产生了三种构想：第一种，学习美国最大的旅行社运通公司的模式，推出专属自己的“运通卡”
，走一条金融路线；第二种，效仿欧洲最大的旅行社德国TUI（途易）股份，创建自己的飞机航队，走一条航空路线；第三种，参照欧洲当时流行的高层次旅游风格，办一些会议和展览活动。
王正华对这三条路线进行充分的比较研究之后认为：第一条路，在中国显然是行不通的，因为中国的金融业向来把控很严，不是谁想玩就能玩的，更重要的是，现在国外的金融机构已经大规模“入侵”
，春秋公司能够分到的市场份额实在太小；第三条路，王正华认为也会走得相当艰难，这是因为他曾经于1995年在《人民日报》上发表过一篇名为《上海应该成为世界级的会议展览中心》的署名文章，结果他敏锐地意识到，但凡是会展都和政府关系很密切，不是官商基本别想碰，哪怕你是再强的私营或者民营企业，你的手里能有可供你自由支配的交通、环卫和警察资源吗？
在两条路都走不通的情况下，王正华选择了走航空路线。
应该说，这是他理性分析得出的结论。
虽然这个分析是充满智慧的，但在旁人看来，老王的脑子还是发烧了。
说老王发烧，也不算是“诽谤”
，虽然这时候的春秋旅行社成为了国内旅游第一，但是和民营航空相比，那就是隔行如隔山：旅游业赚那点钱怎么够飞机那么大的开销？难怪王正华的副手都觉得老王“疯掉了”
：旅游业的利润率只有1.5%，这已经让整个旅行社的管理团队忙得找不到北了，现在又要搞民航业这种资金密集型、回报低和周期长的行业？
退一万步讲，就算中国出现了具备美国西南航空那样潜质的公司，可别忘了在中国这个大环境下，那么多的政策束缚和商业风险，哪能是一个铁皮房子起家的春秋国旅玩得转的！
尽管大家都劝王正华醒一醒别做梦了，但老王的执拗劲儿却上来了，他给大家背起了词典：什么是航空？它是人们出行在100公里以外24小时以上的非居住性转移，这跟旅游一样，都在一个大范畴之内。
老王的意思很直白：咱们既然能玩得好旅游，为什么不能在航空领域试试水呢？怎么也算是近亲行业！
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