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浮动定价：榨干你的消费者剩余
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春节期间，我到香港探亲。
节后临回内地前，到朋友家吃饭。
朋友问我：“现在疫情这么严重，应该没什么人坐飞机了吧？”
我说：“是的，我来香港的飞机上还真没什么人，好像只有二三十个人吧，大家都坐得远远的。”
朋友说：“那起码也有好处，没人坐飞机，票价肯定很便宜。”
我说：“还真不是，票价不仅没打折，还上浮了20%。”
朋友说：“都没人坐了，他们还涨价？那不是更没人坐了吗？要是我，我就不坐了。”
大家都知道，飞机每飞行一个班次，它的成本基本上是固定的，航空公司应该尽量争取更多的乘客来乘坐，才能获得更大的收益。
所以说，旅行淡季或者说时段不太好的航班，往往会通过降价等促销方式，来尽可能增加乘客的数量。
特别是在临近起飞的时候，更应该降低票价，哪怕票价比成本还低，也要吸引尽可能多的乘客。
为什么这个时候，在明知道乘客数量少，需要想尽办法来招揽乘客的时候，反而价格还上浮了？这样不是更没人愿意坐吗？
首先，我们来看看，为什么降价能够吸引更多乘客？是因为有些人属于价格敏感型人群，也就是我们之前说过的价格弹性比较大。
对于这些人来说，他们会因为价格来决定是不是出行，或者是不是采取飞机这种出行方式。
价格高，他们可能就不出行了，或者坐火车出行；价格低，他们可能就临时决定出去旅游了。
所以，降价促销能够很明显地改变这些人的消费倾向，增加乘客数量。
但是，在疫情这种特殊时期，这个规律就不适用了。
由于跨境出行不仅面临更大的风险，而且还需要隔离14天，非必需的出行已经被完全抑制，没有人会因为机票票价低而计划一次旅行。
这时候，选择出行的人一定是有刚需的人，这些人不会因为票价的降低或者抬高而改变自己的出行计划。
那么这个时候，航空公司最优的策略，反而是以提价的方式来获得更大的收益。
商家是根据什么来决定浮动定价的范围和时机呢？这就要引入一个经济学概念：消费者剩余。
消费者剩余（ersurplus），又称为消费者的净收益，是指消费者在购买一定数量的某种商品时愿意支付的最高总价格和实际支付的总价格之间的差额。
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