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这是个未知，
不过並非没有收穫，
能看到许多聊电力系统的，
包括官方也提示，
在那辆地铁到达跡预线之前，
停电了。
包括地铁里的电力系统，
也出现了故障。
也就是说，有很低很低的概率，在同样第七站的时候，地铁里的电力系统可以重新打开。
抱著这个想法，乘柏搜索了地铁的拆解图，
没有，
地铁內部不具备电闸系统，
不过能搜索到地铁是如何进行运转的，
有两种方式，
第三轨上供电，
第三轨下供电，
但无论是哪种方式，地铁想正常运转的开关，都在站台，站台有地铁可运行的开关电闸，
而且乘柏还搜到了，地铁上都具备紧急报警机制，
按下后，可以第一时间连接驾驶室里的司机，不过需要司机接通。
在此之间，
还有一个车门紧急解锁装置，
第六站通往第七站时，
地铁里的电力系统就已经断开了，
那么电力系统就不是第七站那边控制的，应该在第六站站台。
乘柏沉思了片刻，隨后起身出门，门外的安保人员就在外面，乘柏做出一副“幸好有你们帮助”
的模样，感谢了他们。
然后又把目光瞄向了对向地铁铁轨。
从他这个地方，想要去到对方的铁轨，並不能直接过去，地铁站的设计就是如此，
一个地铁站拥有多个进站口。
乘柏不由得看了看出口位置。
此刻他並没有发现尿不尽他们，地铁距离过来，还有一分钟，看样子他们也並不打算坐地铁，应该是之前在第二站下车后，总归搜索到了什么可用信息，
他们应该还会按照第二站那样，对上车站进行搜索。
乘柏也是这个意思，
眾所周知，地铁与地铁之间，不会同时到达，分一前一后，
比方说，他们需要坐的这辆地铁一分钟后来，那么一分钟后只会来一辆列车，对向的不会来，
要么提前，要么推后。
按目前情况判断，
貌似，对嚮往回走的列车並没有来。
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